6月16日，滑向破產(chǎn)邊緣的通用接連發(fā)布三項任命：上海通用汽車執(zhí)行副總經(jīng)理蘇瑞博擔任通用汽車全球采購與供應鏈副總裁，現(xiàn)亞太區(qū)市場營銷副總裁劉曰海接替蘇瑞博，同時任命John Stadwick暫時代理通用汽車亞太區(qū)市場營銷副總裁。上述任命7月1日生效。

　　看汽車動態(tài)欄目今日最熱新聞

　　通用對中國區(qū)高層進行一系列調(diào)整，或者正是通用聯(lián)合上汽擴張新亞洲戰(zhàn)略的開始。

　　記者日前從知情人士處獲悉：早在三個多月前，上汽就購買新君威平臺技術(shù)與通用方面進行了溝通。以上汽乘用車公司副總經(jīng)理蔣俊為代表的談判小組，和通用汽車亞太區(qū)市場營銷副總裁劉曰海，已經(jīng)進行了多次磋商。

　　按照以往慣例，一旦雙方能有所合作，通用除了收取一次性平臺轉(zhuǎn)讓費外，按照常規(guī)，通用還能從上汽銷售的每輛車中收取一定的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，這筆收益與在合資公司中收取利潤的性質(zhì)差不多。

　　上汽借助更加成熟而先進的君威平臺，不僅能縮短研發(fā)時間，降低研發(fā)成本和風險，還能采用一些與新君威的共用件以降低成本。

　　6月8日，通用中國以郵件向記者聲明：目前我們和上汽并無在車身平臺共享方面的任何協(xié)議，上汽也拒絕透露相關信息。但記者了解到，雙方已就此事進行過多次談判，雙方合作的可能性很大。

　　據(jù)上汽研究院相關人士透露，上海汽車正在委托通用泛亞技術(shù)中心，對榮威后續(xù)車型進行聯(lián)合開發(fā)。新一代君威的外觀等方面正是泛亞技術(shù)中心開發(fā)的。

　　新君威或換代榮威750？

　　新君威即歐寶全新旗艦車型Insignia平臺，是通用全新一代全球中級車平臺——Epsilon II前驅(qū)平臺，該平臺由設在德國的通用歐洲研發(fā)中心開發(fā)，其源自德系車的科技性和運動性，使新君威真正展現(xiàn)出別克品牌“全球平臺，歐美技術(shù)”的未來走向。

　　“新君威是通用最新的全球平臺，技術(shù)上先進且穩(wěn)定，在此基礎上開發(fā)自主品牌后續(xù)高端車型風險大大降低，”知情人士透露，上汽希望新一代榮威750能在此平臺上開發(fā)。

　　在羅孚破產(chǎn)前,上汽斥資6700萬英鎊獲得了羅孚75、25兩款轎車和全系列發(fā)動機的知識產(chǎn)權(quán)。2005年7月，南汽花了5400萬英鎊購買了破產(chǎn)羅孚，而隨著上汽全面整合南汽，上汽獲得了南汽所有資產(chǎn)，包括南汽從英國購買的4款整車以及3個系列發(fā)動機的生產(chǎn)技術(shù)和設備,除此之外還包括一整套先進的發(fā)動機研發(fā)設施和一個汽車自主品牌。

　　早在2006年4月，榮威品牌戰(zhàn)略發(fā)布時，時任上海汽車總經(jīng)理王曉秋就曾公布了上汽擬定的在未來五年內(nèi)的產(chǎn)品規(guī)劃：即自2007年至2010年，陸續(xù)推出包括混合動力車在內(nèi)的30余款新車型。當時上汽并未收購南汽資產(chǎn)，算上南汽名爵的資產(chǎn)，上汽所能開發(fā)的新車型還要多。

　　即便如此，上汽依然需要未雨綢繆。“如果僅從平臺數(shù)量和所能研發(fā)的新車型的種類上看，上汽目前所擁有的資產(chǎn)和研發(fā)實力，在現(xiàn)有平臺上開發(fā)符合市場所需的車型是沒有問題的，但是要在未來還具有競爭力，需要進一步提升技術(shù)。”資深汽車分析師鐘師解釋。

　　原因很簡單。羅孚平臺技術(shù)畢竟已不是目前最新技術(shù)，若干年以后上汽進行車型升級可能會有問題，加之中國消費者越來越成熟，對汽車包括底盤、動力系統(tǒng)和變速箱在內(nèi)的技術(shù)越來越重視，如果上汽此時不引進最新的平臺，到時候可能會遇到市場難題。

　　類似的問題，上海通用已經(jīng)提前碰到。一開始在中國市場推出了韓國大宇的車型，但由于新平臺引進晚了些，導致上海通用在2008年遇到了市場下滑的困境。

　　上汽積累技術(shù)

　　5月份榮威550車型銷量突破6000輛，占了上汽自主品牌銷量的80%左右，而代表上汽突破自主品牌天花板的中高級車榮威750，并未取得預期業(yè)績。上周二召開的上海汽車股東大會上，“榮威750銷售不好，后市怎么辦？”是許多投資者關心的問題之一。