北京奔馳現(xiàn)款E級車停產(chǎn)后，奔馳品牌將僅剩C級車一款車型，這將使其在與奧迪、寶馬國產(chǎn)車型的競爭中再次處于明顯劣勢。

　　金融危機帶來的行業(yè)波動讓中國成為豪華車廠商最后的防線。在奧迪、寶馬紛紛在中國加大新車投放以力保中國市場不失之時，奔馳在中國的合資企業(yè)—北京奔馳卻因E級車的停產(chǎn)再次遭受車型缺失困擾，這使其2009年的前行道路蒙上了一層陰影。

　　E級車即將停產(chǎn)

　　“進口的奔馳S級轎車不用花力氣賣，消費者就怕買不到車。而他們在考慮買國產(chǎn)奔馳時，總是要到銷售店考察四、五次才能下決心購買或者不購買” 北京奔馳執(zhí)行副總裁司衛(wèi)在談到進口奔馳與國產(chǎn)奔馳銷售情況對比時有些無奈。

　　國產(chǎn)奔馳賣不過進口奔馳的現(xiàn)狀，對于已經(jīng)在國內(nèi)發(fā)展整整5年的北京奔馳來說顏面無光。

　　2008年，梅賽德斯-奔馳品牌在中國大陸總銷量達38700輛，同比增長44%；其中，光頂級豪華轎車S級就占據(jù)了13860輛的銷量，令對手垂涎。而北京奔馳方面，2008年的銷量為20000輛左右，這個數(shù)據(jù)還包括克萊斯勒品牌的銷量。

　　考慮到克萊斯勒的業(yè)務(wù)將會在今年退出北京奔馳的舞臺，如果除去其近3500輛的銷量，國產(chǎn)奔馳品牌的銷量就只有16500輛左右，只占到奔馳在中國大陸銷售總量的42.6%。對比之下，華晨寶馬2008年銷量為4萬輛，占寶馬在華總銷量的65.6%；而國產(chǎn)奧迪則更是以7.5萬輛的年銷量占據(jù)著奧迪在華總銷量的75%。

　　國產(chǎn)奔馳無論從銷量絕對值上，還是從國產(chǎn)車銷量占奔馳在華銷售總量的百分比上來看，都與國產(chǎn)寶馬和奧迪有著非常大的差距。

　　北京奔馳繼續(xù)為當(dāng)年的短視付出代價。北京奔馳當(dāng)年國產(chǎn)E級時，已是該車型接近換代的年頭，因此在與國產(chǎn)奧迪A6和寶馬5系的競爭中缺乏優(yōu)勢，加之謳歌、雷克薩斯和英菲尼迪三大日系高端品牌以更具誘惑力的價格搶占市場，國產(chǎn)奔馳E級一直難有作為。

　　與此同時，華晨寶馬近年不斷提升5系品牌形象，將其打造為精英之車；而一汽奧迪A6則繼續(xù)以“官車”形象吸引著目標(biāo)消費者，并且不失時機地對其進行改款、升級，一時間使得國產(chǎn)奔馳E級既無法自我定位、又失去了技術(shù)優(yōu)勢，最終導(dǎo)致了銷售乏力。

　　北京奔馳公關(guān)部公關(guān)經(jīng)理高婷婷在接受記者采訪時表示，北京奔馳E級生產(chǎn)線已經(jīng)處于調(diào)整中，但目前還不方便透露現(xiàn)款E級車停產(chǎn)的具體時間表。

　　記者隨后采訪了北京奔馳某經(jīng)銷商，據(jù)其透露，北京奔馳已經(jīng)做好了現(xiàn)款E級在近期停產(chǎn)的準備，而新款E級國產(chǎn)需要等到2010年，他們反映由于車型陣營相對單薄，在此期間經(jīng)銷商面臨的銷售壓力會非常大。

　　C級車缺少競爭力

　　直到2008年3月份國產(chǎn)C級的上市，北京奔馳才見到了曙光。國產(chǎn)奔馳C級的熱銷充實了北京奔馳閑置的產(chǎn)能，也讓德國方面嘗到了合作的甜頭。經(jīng)過半年多的實戰(zhàn)，國產(chǎn)C級已經(jīng)逐漸追上了國產(chǎn)寶馬3系的步伐，截至2008年底，其市場占有率也提升至21.5%的水平。