在今年前11月的銷量統(tǒng)計中，桑塔納志俊以8.5萬輛的成績躋身銷量榜前列，而它的“兄弟”捷達，則以18.6萬輛的成績，在各類型的乘用車中繼續(xù)保持頭名位置。作為南北大眾的兩款標(biāo)志性車型，單從銷量上看，桑塔納的神話在2008年將告一段落。

桑塔納超越者3000 　　

　　多年來，中國汽車的銷量排行榜上，冠亞軍位置一直被南北大眾的這兩款車型“盤踞”著，盡管其他廠商作出各種努力，也無法撼動捷達和桑塔納的位置。而今，在上海大眾有意為之的情況下，兩者中的桑塔納首先選擇退位。

　　桑塔納見證了改革開放后，我國汽車工業(yè)的崛起。作為最具標(biāo)志性意義的事件，1985年，中德合資的上海大眾汽車有限公司在上海安亭成立，當(dāng)時雙方的合資比例是各占50%。上海大眾作為我國合資企業(yè)的先驅(qū)，各種有關(guān)合資企業(yè)的規(guī)章、制度都多少與這家企業(yè)有關(guān)系。而對于整個中國現(xiàn)代汽車工業(yè)來說，上海大眾也打下了第一根樁基。

　　時至今日，上海大眾產(chǎn)品線包括桑塔納在內(nèi)，已經(jīng)多達七款車型；此外，引入不久的斯柯達品牌，也已推出兩款車型。上海大眾成為目前國內(nèi)累計產(chǎn)銷量最多的合資企業(yè)，達到420萬輛，而上海大眾的年生產(chǎn)能力也達到了60萬輛，2007年，實現(xiàn)銷量45.83萬輛。

　　但2003年時，也許外遷對于上海大眾來說還不是決定成敗的關(guān)鍵；但時隔5年，當(dāng)斯柯達明銳和Lavida朗逸兩款車型開始在緊湊型和中級市場，分別為上海大眾占據(jù)更多市場份額時，如何擺正原先桑塔納的位置已經(jīng)顯得非常重要。因此，與一汽-大眾目前新寶來和速騰難挑大梁，因而捷達一時間不能退位的情況相反，上海大眾愿意看到桑塔納從榮譽之巔隱退，這不僅是功成身退，而且是現(xiàn)有資源的優(yōu)化配置。

　　上海大眾2009年即將引入的斯柯達速派(SuperB)和大眾途歡(Tiguan)，兩款車型將延續(xù)大眾扎實穩(wěn)健的作風(fēng)，對各自不同的細分市場繼續(xù)保持沖擊力。其中，前者將彌補帕薩特領(lǐng)馭上方出現(xiàn)的車型空白，成為上海大眾在C級領(lǐng)域推出的首款車型；而后者則切入利潤豐厚的SUV市場，對本田CRV、起亞獅跑、現(xiàn)代途勝)等品牌構(gòu)成威脅。

　　同時，剛剛上市的朗逸和晶銳，也將在緊湊型和小型車市場發(fā)力。由于國家各項政策導(dǎo)向已經(jīng)將車市帶向注重燃油經(jīng)濟性的方向，因此，上海大眾在這一領(lǐng)域的早早布局，也彰顯了其作為中國最早汽車企業(yè)的成熟，即對于中國政府的大政方針的走勢有著很好的領(lǐng)悟力。