美國車企精簡汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)

　　一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月美國大約有700家汽車經(jīng)銷商關(guān)門，其中大部分是美國“三大”的經(jīng)銷商。

　　美國“三大”對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的削減從今年初就已開始。針對日益下滑的銷量以及過剩的經(jīng)銷商規(guī)模，福特汽車公司宣布將削減在美國18個大城市的經(jīng)銷商數(shù)量，使渠道更好地適應(yīng)市場需要。12月底，福特向經(jīng)銷商宣布了削減行動的方案。

　　根據(jù)該方案，福特對經(jīng)銷商發(fā)展計劃中的81家經(jīng)銷商，提出一次性回購經(jīng)銷權(quán)的建議。如果這些經(jīng)銷商愿意放棄福特、林肯和水星品牌的經(jīng)銷權(quán)，不論經(jīng)過資產(chǎn)評估后該店的殘值與最初的投資額相差多少，福特都將退還其全部投資。如果該經(jīng)銷商全部收入均來自汽車經(jīng)銷店，沒有其他業(yè)務(wù)，福特還將向其支付10萬美元的額外補償。

　　去年底，克萊斯勒宣布了品牌調(diào)整戰(zhàn)略。其中重要的一項內(nèi)容就是2008年大幅縮減經(jīng)銷商數(shù)量，目標約為減少1000家。年初，該公司總裁吉姆·普萊斯進一步指出，希望旗下經(jīng)銷商自行整合，不要指望克萊斯勒推出大規(guī)模買斷激勵方案推動這一過程。

　　在上周，美國三大汽車制造商向國會遞交的重組計劃中，裁減經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也在計劃之列。據(jù)悉，通用的目標是經(jīng)銷商數(shù)量由目前的6450家降為4700家左右；福特的目標是今年將旗下經(jīng)銷店從年初的4056家減至3790家。

　　今年初,法國標致雪鐵龍集團也調(diào)整了其歐洲雪鐵龍經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

　　點評：汽車企業(yè)對擴展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)總是很熱心，但經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)并非越龐大越好。記者還記得在今年年初時看到過這樣的統(tǒng)計數(shù)字：美國市場上雪佛蘭和豐田品牌月銷量不相上下，前者在美的經(jīng)銷店有4000多家，后者只有1000多家。顯然日本豐田等外來競爭者具有經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)精簡、盈利能力強的優(yōu)勢。金融危機在某種程度上賦予美國“三大”經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)瘦身的過程。對于后發(fā)企業(yè)來說，是否能夠吸取前車之鑒，不要發(fā)展到網(wǎng)絡(luò)過于臃腫。

　　油價暴漲暴跌影響消費者心理促進新能源發(fā)展

　　2008年的國際油價，如一場瘋狂驚險的“過山車”表演。上半場表演的關(guān)鍵詞是“暴漲”，下半場至今的關(guān)鍵詞是“暴跌”。

　　從2002年開始，世界原油價格年均大致以每桶10美元至13美元的速率平穩(wěn)上升。從2007年9月18日美聯(lián)儲備受爭議的意外降息50個點開始，油價開始走上巨幅振蕩之路。2008年新年伊始，1月2日，國際油價就歷史性地突破了100美元大關(guān)。此后，油價更是一路狂飆，直達每桶149美元，半年的漲幅超過歷史年度平均水平的3倍，關(guān)于油價的所有大膽預(yù)測都被甩到背后。

　　然而，油價下跌的速度和幅度更讓人瞠目結(jié)舌。就在全世界都在為每桶150美元石油憂心忡忡的時候，油價卻掉頭直下，短短4個月急劇下挫到4年前的40美元附近，跌幅接近70%。美林甚至預(yù)言，油價明年有可能跌破25美元。

　　油價的暴漲暴跌成因復(fù)雜，是地緣政治、投機炒作、脆弱的供需平衡等各種因素造成的，其中投機炒作是推動油價上漲的主要原因。油價對于石油輸出大國而言，意味著經(jīng)濟的向好或衰退，俄羅斯股市今年上半年是全球最穩(wěn)健的市場，下半年的跌幅就達到和油價相仿的74%。但對于中國這樣的石油需求大國來說，更該考慮的是如何利用這次危機來減少對石油的依賴，實現(xiàn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。

　　點評：油價的劇烈波動一直牽動著全球汽車界的神經(jīng)。雖然油價和車市的興衰不是簡單的正相關(guān)或負相關(guān)關(guān)系，但高油價提醒了消費者對購車后整體支出的思考。這種影響，即使在油價下跌之后仍然存在。同時，這種“大漲大跌”的動蕩，也大大促進了節(jié)能型汽車的發(fā)展。今年，各大汽車公司混合動力汽車和電動汽車市場化推進的力度都大大高于以往。

　　美國底特律三大瀕臨破產(chǎn)面臨深度危機

　　2008年，國際車壇最受關(guān)注的事件，莫過于通用、福特和克萊斯勒這美國三大汽車公司的生死。昔日叱詫風(fēng)云的三巨頭，竟然在等待政府救援中進入新年。

　　邁入2008年，美國車市持續(xù)低迷，開始汽車企業(yè)還認為，這只是由于油價上漲帶來的暫時萎縮。等到二季度末，面對比想像中嚴重得多的市場衰退，三大汽車巨頭們終于無奈地承認，狼真的來了。6月3日通用汽車公司宣布，關(guān)閉位于美洲的4家工廠，并考慮出售旗下品牌“悍馬”。通用的這一舉動讓投資者意識到：狼也許不但已經(jīng)來了，而且可能已經(jīng)開始咬到了底特律的骨頭。美國人賴以驕傲的汽車產(chǎn)業(yè)，隨時有垮掉的可能。

　　美國“三大”其實早有沉疴，金融危機和高油價只是導(dǎo)火索，品牌多攤子大、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理、勞動力成本高等等因素，把底特律車廠打造成了一艘過度自信的“泰坦尼克號”，對市場變化反應(yīng)遲鈍，對近在咫尺的冰山視而不見，最后只能硬著頭皮撞上去。

　　2008年的銷量數(shù)據(jù)和虧損報告一次次驗證了人們的最壞預(yù)期，華爾街開始調(diào)低對美國“三大”的評價指標。到11月份美國眾議院拒絕給三大公司提供“救命錢”之后，資本市場最終將這三家企業(yè)打入“可能破產(chǎn)”的行列。11月20日，通用汽車股價最低跌至1.7美元，福特汽車最低跌到1.01美元。理論上講，這時以35億美元(約236.23億元人民幣)即可買下這兩家前世界最大汽車公司。

　　2008年人們還不止一次聽到“三大”合并的傳聞。合并的版本隨形勢變化而不同：有福特吃克萊斯勒版，有通用牽手福特版，以及今年10月份的通用-克萊斯勒版，雖然這些傳聞最終都沒有變成事實，但足以說明美國“三大”的窘?jīng)r。

　　點評：回放2008年美國“三大”遭遇的危機，就像一場波瀾不斷的連續(xù)劇。這個底特律汽車連續(xù)劇包含的故事有：豪門、金錢以及層出不窮的麻煩。連續(xù)劇有一個特點：觀眾們相信，在故事結(jié)尾的時候，他們的主人公總是會得到救助。人們同樣預(yù)期，美國“三大”(至少其中的“兩大”)最終能化險為夷。不同的是，連續(xù)劇總在主人公得到天助后反敗為勝時嘎然而止，而現(xiàn)實卻不是。美國“三大”即使在救助方案被否、拖延到奧巴馬政府執(zhí)政后才能獲得，受到救助之后的美國“三大”危機卻難以終止。