今年年初，奧地利信貸銀行發(fā)布報(bào)告稱，中東歐汽車業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)值年均增長(zhǎng)率約達(dá)20%。2000年以來，該地區(qū)汽車出口增長(zhǎng)近3倍。報(bào)告認(rèn)為，該地區(qū)汽車業(yè)發(fā)展迅猛主要有三方面原因：大量外資持續(xù)注入、汽車配件業(yè)基礎(chǔ)良好、市場(chǎng)潛力大。

　　中東歐 車企熱情未減 車市依然增長(zhǎng)

　　關(guān)鍵詞　 投資熱 銷量增長(zhǎng)

　　2008年，中東歐汽車市場(chǎng)穩(wěn)步成長(zhǎng)。分析認(rèn)為，相對(duì)于西歐，中東歐地區(qū)人均汽車保有量仍然較低。該地區(qū)人口眾多，居民收入增長(zhǎng)迅速，加上石油資源豐富等因素，中東歐車市仍有較大成長(zhǎng)空間。

　　捷克、波蘭、斯洛伐克等國(guó)已成跨國(guó)車企的搶灘之地。今年4月，韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)鄭夢(mèng)九與捷克工業(yè)和貿(mào)易部長(zhǎng)出席了現(xiàn)代汽車捷克工廠的奠基儀式。11月，該廠正式完工并投產(chǎn)。據(jù)了解，這座工廠是現(xiàn)代汽車在歐洲的首個(gè)生產(chǎn)廠，產(chǎn)能至少為30萬輛，工廠運(yùn)作初期計(jì)劃產(chǎn)能為20萬輛。

　　波蘭同樣受青睞。今年5月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩宣布，日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪將首先在包括波蘭在內(nèi)的少數(shù)幾個(gè)歐洲國(guó)家“試水”，若市場(chǎng)反響熱烈，再推廣至整個(gè)歐洲。豐田旗下高端品牌雷克薩斯曾宣布，5月中旬在波蘭推出新車。剛進(jìn)入波蘭市場(chǎng)的馬自達(dá)汽車公司在當(dāng)?shù)匾��?a target="_blank" class="cmsLink">馬自達(dá)2和馬自達(dá)3及MX-5、CX-6等6款車，并稱力爭(zhēng)在3年內(nèi)，奪取波蘭乘用車市場(chǎng)2%的份額。

　　歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年前10個(gè)月，歐洲30國(guó)(歐盟27個(gè)成員國(guó)及冰島、挪威和瑞士)中，汽車銷量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)的僅有4國(guó)，東歐占3/4，分別是斯洛伐克(18.5％)、波蘭(12.3％)及捷克(7％)。有分析認(rèn)為，捷克汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)的重要原因是新車價(jià)格自2007年以來不斷下降。捷克貨幣克朗走強(qiáng)，是車價(jià)下降的主要原因。

　　在幾乎全球汽車業(yè)都步入“寒冬”之時(shí)，斯洛伐克是為數(shù)不多的仍春意盎然的地區(qū)。該國(guó)生產(chǎn)力成本較低，許多跨國(guó)車企在此建廠。由于沒有勢(shì)力強(qiáng)大的工會(huì)組織，很多生產(chǎn)汽車配件的上游企業(yè)紛紛在斯洛伐克的汽車制造園區(qū)落戶。目前大眾、標(biāo)致-雪鐵龍及起亞在斯洛伐克的產(chǎn)量居前3位。3家企業(yè)分別計(jì)劃于2009年或2010年，實(shí)現(xiàn)在當(dāng)?shù)啬戤a(chǎn)30萬輛的目標(biāo)。據(jù)斯洛伐克汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，隨著汽車產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)，從現(xiàn)在起至2010年，汽車業(yè)將為該國(guó)新增3萬個(gè)就業(yè)崗位。去年，斯洛伐克汽車產(chǎn)量突破57萬輛，創(chuàng)下歷史新高，預(yù)計(jì)今年產(chǎn)量有望突破61萬輛。即使預(yù)測(cè)成真，該國(guó)汽車產(chǎn)能仍未完全釋放。

　　并非所有中東歐國(guó)家車市都能與目前的金融危機(jī)“絕緣”。11月，捷克斯柯達(dá)汽車生產(chǎn)廠宣布從25日起停產(chǎn)9天。該廠還決定12月的最后兩周停產(chǎn)，停產(chǎn)期間工人們可得到75%的工資。該國(guó)汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)衰退給捷克汽車業(yè)造成的影響比預(yù)期嚴(yán)重，將迫使汽車制造商大規(guī)模裁員。

　　整體而言，從中東歐市場(chǎng)的消費(fèi)潛力和投資條件來看，未來幾年該地區(qū)車市仍將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，跨國(guó)車企的新增投資將接踵而至。

　　日本市場(chǎng)依舊低迷 日系廠商被迫調(diào)整

　　關(guān)鍵詞　 銷量波動(dòng) 裁員減產(chǎn)

　　本月初，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，由于經(jīng)濟(jì)不景氣導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買力下降，今年日本新車銷量很可能創(chuàng)34年來的新低。

　　2008年，日本車市經(jīng)歷銷量從增長(zhǎng)到下滑的過程。日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(JADA)的統(tǒng)計(jì)顯示，1月日本新車(不含微車)銷量同比增長(zhǎng)3.7%。主要因?yàn)閲?guó)內(nèi)多款新車上市，促進(jìn)了銷量。最新數(shù)據(jù)顯示，11月日本國(guó)內(nèi)新車(不含微車)銷量同比驟降27%，連續(xù)4個(gè)月低于去年同期水平，連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)環(huán)比降幅。

　　日本的汽車出口情況與銷售走勢(shì)相似。日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)針對(duì)2008財(cái)年上半期(4～9月)的統(tǒng)計(jì)顯示，該國(guó)面向新興市場(chǎng)和資源國(guó)的汽車出口量連續(xù)5年保持增長(zhǎng)，比去年同期增長(zhǎng)9.7%。出口增長(zhǎng)拉動(dòng)日本國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)5.6%。到了10月，日本僅出口汽車57.5萬輛，同比下降4.2%。

　　日本消費(fèi)者換車周期延長(zhǎng)是該國(guó)汽車銷量下降的原因之一，金融危機(jī)又令該國(guó)汽車市場(chǎng)雪上加霜。日本共同社匯總的最新數(shù)據(jù)顯示，受金融危機(jī)及全球經(jīng)濟(jì)減速影響，日本12家汽車制造商預(yù)計(jì)本財(cái)年全球總產(chǎn)量將削減190萬輛，相當(dāng)于最初計(jì)劃總量的7%~8%。減產(chǎn)的同時(shí)，汽車廠商將在日本國(guó)內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模裁員，非正式員工的裁員人數(shù)將超過1.4萬人。

　　日元升值也令日本車企頭疼。有測(cè)算表明，日元對(duì)美元匯率每上升1日元，豐田汽車公司的全年?duì)I業(yè)收益將減少350億日元，本田將減少200億日元。日前，日元對(duì)美元匯率創(chuàng)13年來的新高，日元對(duì)歐元匯率也升至6年來的最高位。日本車企受此重創(chuàng)，盈利快速蒸發(fā)。以本田為例，今年4~9月，該公司累計(jì)銷售額同比下降3.5%，累計(jì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比大幅下降27.1%。

　　西歐市場(chǎng)向量下滑 減排政策遭遇重大爭(zhēng)議

　　關(guān)鍵詞　銷量下滑 減排爭(zhēng)議 NCAP改革

　　來勢(shì)洶洶的金融危機(jī)，導(dǎo)致西歐車市進(jìn)一步衰落。據(jù)ACEA統(tǒng)計(jì)，今年10月，歐洲30國(guó)(歐盟27個(gè)成員國(guó)及冰島、挪威和瑞士)汽車銷量為113.4萬輛，較去年和2006年同期分別下降14.5％和9％。跌幅最大的是西班牙，較去年同期下降40％，其次為英國(guó)(下降23％)和意大利(下降19％)。今年前10個(gè)月，歐洲汽車銷量較去年及2006年同期分別下降5.4％和4.1％。

　　歐寶汽車公司已向德國(guó)政府申請(qǐng)貸款擔(dān)保。英國(guó)政府已與汽車界進(jìn)行對(duì)話，試圖增加行業(yè)的流動(dòng)資金，同時(shí)刺激汽車消費(fèi)。最近幾個(gè)月，英國(guó)汽車銷量持續(xù)走低。該國(guó)10月新車注冊(cè)量同比下跌23%。法國(guó)全國(guó)汽車制造商委員會(huì)12月1日公布的數(shù)據(jù)顯示，11月該國(guó)新車銷量同比銳減14％，10月該國(guó)新車市場(chǎng)銷量已萎縮7.3％。PSA與雷諾不得不關(guān)廠、裁員，許多生產(chǎn)一線的工人面臨待業(yè)處境。

　　西歐車市蕭條并未影響歐盟提高汽車二氧化碳排放要求的決心。日前，歐洲議會(huì)、歐盟成員國(guó)及歐盟委員會(huì)達(dá)成初步協(xié)議，要求在2012年~2015年，歐盟新車的二氧化碳排放量應(yīng)逐步由2005年的每公里159克降至每公里130克。該協(xié)議需要得到歐洲議會(huì)全體會(huì)議和歐盟27個(gè)成員國(guó)通過才能生效。對(duì)此協(xié)議，歐洲范圍內(nèi)存在爭(zhēng)議。意大利幾乎在第一時(shí)間表示了對(duì)該協(xié)議的不滿。在汽車銷量嚴(yán)重下滑的局面下，本就存在爭(zhēng)議的減排方案注定命運(yùn)多舛。

　　相比之下，修改EuroNCAP(歐洲新車評(píng)鑒)細(xì)則順利許多。年中，歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)宣布從2009年起，EuroN?鄄CAP碰撞測(cè)試將增加測(cè)試項(xiàng)目，對(duì)主動(dòng)安全裝置包括電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、安全帶提醒裝置及車速限制裝置進(jìn)行測(cè)試、評(píng)估，這意味著在歐洲銷售車輛的準(zhǔn)入門檻將進(jìn)一步提高。

　　東南亞銷量波動(dòng)潛力猶存

　　關(guān)鍵詞　 出口形勢(shì) 政局影響

　　11月，我國(guó)奇瑞汽車公司與泰國(guó)奇瑞榮創(chuàng)公司舉行合作簽字儀式。根據(jù)雙方達(dá)成的協(xié)議，后者將作為奇瑞在泰國(guó)的獨(dú)家代理商，組裝生產(chǎn)掛奇瑞標(biāo)志的車型，并在泰國(guó)及其他東南亞市場(chǎng)銷售這些新車。

　　泰國(guó)是東南亞地區(qū)的重要汽車市場(chǎng)之一，年銷量在65萬輛左右。該國(guó)目前是亞洲第五大汽車生產(chǎn)國(guó)，包括豐田、本田、寶馬在內(nèi)的多家跨國(guó)汽車企業(yè)都在泰國(guó)設(shè)有工廠。統(tǒng)計(jì)顯示，今年1～9月，泰國(guó)汽車銷量為46.1萬輛，同比增長(zhǎng)2.2%。受國(guó)內(nèi)政局及金融風(fēng)暴影響，9月泰國(guó)汽車銷量?jī)H為4.8萬輛，同比降幅達(dá)10.5%。