汽車出口面臨的挑戰(zhàn)

　　在中國汽車出口快速發(fā)展的同時，也面臨著來自國內(nèi)外各方面的嚴峻挑戰(zhàn)。

　　挑戰(zhàn)一：產(chǎn)品質(zhì)量、安全性亟待提高。

　　隨著出口規(guī)模的擴大，中國汽車出口目的地逐漸擴大到門檻較高的發(fā)達國家市場，自主品牌企業(yè)還有大量工作需要從零開始：積累市場經(jīng)驗，處理政府關系，了解出口目的地法律、法規(guī)環(huán)境，熟悉認證準入規(guī)則等等，這樣才能盡快樹立自己的品牌形象，得到國際市場的普遍認可。

　　產(chǎn)品的“質(zhì)量和安全”一直被視為中國自主品牌汽車的軟肋，從陸風到華晨、奇瑞，自主品牌轎車企業(yè)頻頻遭遇“碰撞門”。由于國內(nèi)汽車工業(yè)起點較低，在技術上與國際標準還存在很大差距，而世界發(fā)達汽車市場對車輛安全、環(huán)保等方面都有嚴格的要求。因此，中國自主品牌轎車要想順利實現(xiàn)出口，必須嚴把質(zhì)量關，盡快突破諸多技術上的瓶頸。

　　挑戰(zhàn)二：非關稅壁壘阻擋邁入國際大門的腳步。

　　隨著我國自主品牌轎車及零部件出口數(shù)量的不斷增長，一些國家和地區(qū)開始對來自中國的汽車產(chǎn)品出臺限制措施，各種貿(mào)易糾紛呈明顯上升趨勢。去年7月，俄羅斯工業(yè)部和信息部決定，暫時拒絕批準在俄境內(nèi)成立中國汽車組裝廠的任何項目，吉利、河北長城汽車和中興汽車、重慶力帆轎車以及北京汽車工業(yè)控股有限公司等5家中國企業(yè)受阻于俄羅斯大門之外。從自主品牌屢陷“碰撞門”到俄羅斯對中國車企漸漸合攏大門，貿(mào)易保護主義者設置技術壁壘，阻止中國汽車產(chǎn)品進入歐洲市場的意圖顯而易見。

　　進入21世紀后，礙于WTO的相關規(guī)定，西方發(fā)達國家已無法通過設置關稅壁壘來阻礙后發(fā)展國家的商品進入其本土市場。國外廠商每年投入巨資用于R&D(科學研究與試驗發(fā)展)，競相在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造技術等方面有所突破，從而獲得壟斷利潤。然而，后發(fā)展國家的商品一般具有明顯的價格優(yōu)勢，如不限制，會對發(fā)達國家的同類產(chǎn)品帶來較大沖擊，因此，具體到汽車行業(yè)，環(huán)保、安全、排放、技術等非關稅壁壘逐漸增多。

　　挑戰(zhàn)三：售后服務體系不完善，銷售渠道不暢通。

　　已有跡象表明，中國汽車因為售后服務體系的不完備已經(jīng)影響到國外市場的銷售。由于汽車出口企業(yè)數(shù)量過多，出口批量過小，致使營銷、維修服務成本相對較大。因此，以價格優(yōu)勢取勝的中國自主車型利潤空間逐漸縮小，而利潤下降使企業(yè)無力強化售后服務系統(tǒng)，服務系統(tǒng)不健全又會影響到市場份額，長此以往，企業(yè)的品牌價值無法在海外建立起來，同時，也影響到中國汽車在國際市場的聲譽。

　　目前，自主品牌沒有現(xiàn)成的銷售渠道可用，很多汽車出口是依靠國外的代理，或者是出口散件在當?shù)亟M裝以降低運輸和銷售的成本。采取這種銷售模式的結果是將售后服務主動權拱手相讓，售后領域的豐厚利潤也隨之喪失。挑戰(zhàn)四：人民幣升值影響到企業(yè)利潤。

　　一位長年關注市場的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，經(jīng)過近十幾個月的匯率調(diào)整，不少汽車出口產(chǎn)品的利潤已降至10%以下，若不采取措施，人民幣升值4%～5%很可能就意味著其利潤率再降4%左右。

　　雖然低廉的價格是自主品牌在海外市場尋求發(fā)展的有效“利器”，但人民幣不斷升值，令眾多將出口作為重要戰(zhàn)略的自主品牌轎車企業(yè)的利潤縮水。國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟研究所的專家指出，因為中國的汽車企業(yè)出口車型都集中在經(jīng)濟型轎車領域，走的是廉價路線，人民幣升值必然引起汽車出口價格上漲，削弱了國際競爭力。

　　但中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會副秘書長傅培昭也表示，從目前狀況來看，人民幣升值對汽車出口的影響還不是很大。因為中國汽車產(chǎn)品在國際市場上的利潤較高，汽車出口的產(chǎn)品價格一般要高于國內(nèi)價格，所以企業(yè)出口的動力十足。他分析，人民幣匯率升值，會在一定程度上抵消中國的廉價勞動力優(yōu)勢，刺激企業(yè)轉變產(chǎn)品結構，向生產(chǎn)技術含量高、附加值高的產(chǎn)品轉變，進而增加企業(yè)的盈利能力。