時間距離李書福“求敗”,已經過去將近10年了。1999年,吉利公司的李書福熱衷造車而苦于沒有準生證,他對前來考察的國務院領導人請命:“請允許民營企業(yè)大膽嘗試,允許民營企業(yè)家做轎車夢。 如果失敗的話,請給我一次失敗的機會吧�！�

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　　言猶在耳。而今10年將過,吉利汽車已經位居國內車商銷量十強之列,大膽嘗試造車的民營企業(yè)家也已不止李書福一人。

　　在2008年,吉利汽車努力進行品牌再造,試圖脫離廉價車市場實現躍升。本周公布的吉利汽車(000175.HK)半年報顯示,其利潤同比增長了兩倍,部分單車利潤高于合資車企的車型。

　　與此同時,據中國汽車工業(yè)協會統(tǒng)計稱,另外一家民營車企比亞迪汽車上半年利潤同比增長了100%,且其距離電動車的美夢愈行愈近。

　　船小好掉頭。在車市低迷和原材料漲價的大環(huán)境下,民營車商的經營機制被視為更為輕便而有利其發(fā)展。經過產能擴張和開拓海外市場,昔日弱小的民營企業(yè)開始實現規(guī)�；�生產。而在上半年,汽車業(yè)利潤增長僅為36%。吉利、比亞迪盈利增長可謂驚人。

　　但政策之門仍未全開。上周,多位汽車業(yè)內前輩專家上書國務院,請求扶持比亞迪電動車的發(fā)展。這一如當年李書福請命,這種情況在歷史上已經發(fā)生多次。業(yè)內專家認為,民營車商的發(fā)展環(huán)境仍得不到根本改觀。

　　那么,在即將到來的汽車業(yè)變局中,民營汽車公司將如何應變呢,他們的最壞年代是否已經過去,最好年代是否已經到來?