今年以來，國內(nèi)車市沒有出現(xiàn)預(yù)料中的繼續(xù)高速增長，反而出現(xiàn)了增幅下滑的態(tài)勢，到目前已經(jīng)有多數(shù)廠家調(diào)整了今年的銷售任務(wù)，而自主品牌企業(yè)更是遭遇了不小的危機。 自主品牌企業(yè)中除了一汽奔騰、眾泰等少數(shù)企業(yè)之外，奇瑞、吉利、長城、華晨、比亞迪等企業(yè)都在這股寒流中遇到了不小麻煩。

　　在這樣的危機背后，自主品牌企業(yè)的各種傳言也甚囂塵土，重組、洗牌、退市各種各樣的猜測不脛而走。但是，自主品牌是否真的到了如此的危機境地呢？

　　中國大市場

　　自主品牌不容忽視

　　我們來回顧一下近幾年自主品牌的成長歷程，在改革開放的30年中，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了巨大變化，在前20余年中（自1978年-2000年）中國汽車產(chǎn)業(yè)銷量實現(xiàn)了200萬輛/年，之后的這幾年，除200-300萬輛之外，每個100萬輛基本上都是在一年時間內(nèi)實現(xiàn)，到去年年底實現(xiàn)了近900萬輛的年銷量。在這個過程當(dāng)中，前20余年的低速發(fā)展階段，我們的自主品牌發(fā)展速度也很緩慢，而在幾年的高增長階段，自主品牌企業(yè)也紛紛開始發(fā)力，成為國內(nèi)車市不可忽視的力量。

　　當(dāng)然，不能否認(rèn)，在這幾年的發(fā)展過程中，自主品牌企業(yè)在激烈的市場競爭中主要依靠的還是低價、低端產(chǎn)品。但是，我們同時也可喜地看到了，近幾年，自主品牌企業(yè)也不單單是在市場銷量上逐步的攀升，在產(chǎn)品品質(zhì)、維修服務(wù)等領(lǐng)域中也獲得了長足的進(jìn)步。奇瑞、吉利等企業(yè)都形成了相對完整的產(chǎn)品譜系，而比亞迪、長城、華晨等企業(yè)也通過差異化的策略在局部市場取得不俗的成績，以商用車起家的江淮更是構(gòu)建了卡車、客車、商務(wù)車、轎車等全系列的產(chǎn)品平臺，而老牌的一汽、上汽也開始在自主產(chǎn)品上發(fā)力，作為中級車切入市場的奔騰和榮威目前已經(jīng)取得了不俗的業(yè)績。

　　今年，盡管市場增幅下降，實現(xiàn)1000萬的銷售的可能性已經(jīng)不大，但是這仍然不能影響到中國成為全球規(guī)模和增長乃至競爭等各個層面的最強的市場。另一個角度來看，盡管今年出現(xiàn)的增幅下降的情況，但是在17%左右的增幅（上半年）仍然說明中國汽車市場在持續(xù)上揚。也就是說，盡管整體出現(xiàn)了一些震蕩，但是市場整體情況并沒有那么糟糕，今年受到奧運和宏觀經(jīng)濟的影響，許多消費者產(chǎn)生持幣待購的觀望心理也是可以理解的。

　　再者，伴隨近幾年國內(nèi)車市高速增長及私人用車的比例逐步攀升，到去年年底，家庭個人用車已占乘用車保有量的80%，這就說明中國的汽車消費已經(jīng)進(jìn)入了家轎時代。而從當(dāng)前的GDP來看，家庭用車主要還是集中在自主品牌發(fā)力的經(jīng)濟型車領(lǐng)域，可以說正是伴隨這樣一股家轎風(fēng)潮，國內(nèi)自主品牌才得以迅速崛起，而自主品牌也恰恰是引導(dǎo)汽車變成大眾消費的重要力量。

　　新的增長期或?qū)�來臨

　　然而，在這輪高速增長到今年戛然而止，增速放緩，無論是新品還是降價，什么樣的刺激都對車市失去了效果一樣，剛剛過去的8月的銷售數(shù)據(jù)更是驚人，讓更多的人對即將到來的金九銀十也產(chǎn)生了巨大的懷疑。中國車市真的要步入嚴(yán)冬了么？

　　其實不然，整體來看盡管接下來的幾個月未必能有大的起色，但是對于車市而言并沒有那么悲觀。一方面，我們比較歐美成熟的汽車市場，在美國每千人的人均汽車保有量是800輛，而中國到目前為止，每千人的人均汽車保有量不足20輛，可以說中國的汽車市場才剛剛起步，真正的市場空間在未來幾年，甚至是十幾年、二十年的時間才會逐步的得到釋放，目前出現(xiàn)的小的震蕩僅僅是市場對于本身車市的一次洗牌和競合。

　　另一個角度來看，經(jīng)歷了自2000年以來的高速增長階段，未來的1-2年，國內(nèi)車市將經(jīng)歷首個換車高峰，在這幾年高速增長階段買車的車主很快將迎來自己的第二輛車，無疑這也是未來幾年車市的新的增長點。

　　因此，可以說今年出現(xiàn)的增速放緩的狀況僅僅是經(jīng)歷了幾年高速發(fā)展之后的一個小的調(diào)整，未來幾年中國車市面臨的換車高潮和汽車普及高潮兩大趨勢毫無疑問將是中國車市潛力的真正體現(xiàn)。

　　自主品牌成長新契機

　　正如前文所說，未來幾年國內(nèi)車市將迎來的兩大高潮無疑是中國汽車企業(yè)所期待的，但這兩大熱潮也恰恰是影響今年車市增幅放緩，特別是自主品牌企業(yè)遭遇的發(fā)展瓶頸的最重要原因。

　　首先，我們來看，絕大部分人在更新坐騎的時候，肯定會挑選一個至少是高于目前車型的產(chǎn)品，而我們的自主品牌企業(yè)目前的產(chǎn)品仍然主要集中在中低端市場，消費者在換車的過程中備選的產(chǎn)品很難發(fā)現(xiàn)自主品牌的影子，這就使自主品牌在換車高潮到來之際面臨了新的尷尬。

　　另一方面，針對中國車市即將到來的普及潮，國際巨頭也緊盯不放，更多的中低端產(chǎn)品紛紛投放國內(nèi)市場，自主品牌企業(yè)面臨的競爭越來越激烈，而對于這樣的競爭更是增加了消費者持幣待購的觀望心態(tài)。這也是車市放緩、自主品牌企業(yè)面臨困境的重要原因。

　　那么對于即將到來的這一機會，對于自主品牌到底是禍還是福呢？回首2000年國內(nèi)車市的第一個高潮——家庭化，當(dāng)時應(yīng)該沒有多少人看好自主品牌企業(yè)。當(dāng)時，奇瑞、吉利這樣的先頭兵也僅僅是剛起爐灶，但是就是這樣的情況下，自主品牌企業(yè)通過差異化的路線在合資品牌企業(yè)不關(guān)注的中低端市場殺開了一條血路，找到了自己生存的藍(lán)海。而目前即將來臨的換車高潮和普及潮，自主品牌又將如何呢？

　　我們看一下今年自主品牌企業(yè)的表現(xiàn)，不難發(fā)現(xiàn)，在整體不景氣的情況下，有兩個企業(yè)一汽奔騰和眾泰汽車卻一反常態(tài)，表現(xiàn)的異常堅挺。這兩個企業(yè)其實都是單品銷售，奔騰和眾泰2008，這兩款產(chǎn)品雖然沒有像QQ那樣的高銷量，但是奔騰在長期為合資品牌企業(yè)把守的中級車市場覓的一條出路，而眾泰2008則是在小型SUV市場找到了自己的空間。

　　透視這兩個企業(yè)的狀況，我們可以看到，一汽奔騰在自主品牌長期糾纏在中低端市場鏖戰(zhàn)并不是長久之際，借勢當(dāng)前的換車熱潮，自主品牌企業(yè)能夠迎合中國消費者的換車需求，打造一批實惠、實用還有技術(shù)含量的好車仍將能夠在未來的競爭中取得不俗的業(yè)績，而這也是提升中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的必經(jīng)之路；另一方面，從眾泰汽車的發(fā)展來看，自主品牌企業(yè)同樣可以在普及潮到來之際，打造更多的適合中國路況、適合中國消費者生活需求的產(chǎn)品，這也將是自主品牌企業(yè)在未來競爭中找到自己核心競爭力的重要契機。