在銀根緊縮、原材料成本增加以及自然災害頻發(fā)造成企業(yè)運營環(huán)境不利等背景下，2008年上半年的中國乘用車市場還是交出了一份漂亮的成績單：乘用車產(chǎn)銷365.31萬輛和360.90萬輛，同比增長15.97%和17.07%�？偨Y(jié)上半年中國乘用車市場的表現(xiàn)，四大現(xiàn)象值得關注：

　　1.小排量乘用車市場繼續(xù)萎縮

　　汽車是身份、地位、財富的象征，尤其是在東亞民族中，這種消費觀更是根深蒂固。從國際經(jīng)驗來看，政策引導是小型車在這種市場中生存和發(fā)展的重要推動力。日本用強有力的政策體系做到了微型車占汽車保有量的近30%，而由于我國長期政策缺位，今年小排量汽車這一細分市場份額繼續(xù)萎縮。

　　市場萎縮又迫使以小排量起家的自主車企開始“怠慢”這一細分市場，提前向中級轎車進軍，造成其在國內(nèi)市場的占有率下降和發(fā)展速度減慢。繼而新車銷售中發(fā)動機平均排量從去年的1.68升提高到今年上半年的1.71升，而轎車的平均價格也從14.8萬元繼續(xù)增大到15萬元以上就不足為奇了。

　　2.進口車與國產(chǎn)SUV出現(xiàn)雙井噴

　　除了在社會改造汽車方面政策的缺位外，中國富人由“怕露富”到“敢露富”的觀念轉(zhuǎn)變是進口車市出現(xiàn)井噴的原因。同時，用油耗高的汽車的人才是真正的富人的觀念，造成上半年進口的SUV數(shù)量是進口轎車數(shù)量的120%以上。這個觀念還較大地影響了中國較高收入的階層，使用國產(chǎn)的SUV的人也感到很有“面子”，這使得中國國產(chǎn)的SUV市場也出現(xiàn)了井噴。這兩類車的國內(nèi)市場增長率在乘用車市場中是最高的。

　　3.MPV增速和市場占有率最低

　　今年上半年MPV的市場僅增長了10.51%，在狹義乘用車中的市場份額僅為4%，是增幅和市場占有率最低的車型。MPV是公務用車這一觀念一直制約了它的發(fā)展，MPV本來是一種多功能車，但是在上海通用的GL8最早上市時，硬是把MPV稱之為高級公務艙，結(jié)果使國內(nèi)的汽車消費者都認為MPV是公務用車，這個觀念一直延續(xù)到現(xiàn)在。當MPV作為替代輕型客車的功能基本完成后，許多個人用戶在買車時觀念仍然沒有轉(zhuǎn)變，大多數(shù)人還是不考慮購買MPV，結(jié)果導致MPV市場一直沒能夠“熱”起來。

　　4.中國汽車出口形勢良好

　　中國汽車的出口形勢良好，上半年中國汽車共出口35.8萬輛，同比增長62%，其中乘用車出口20.06萬輛，同比增長83.4%。乘用車出口增長率是國內(nèi)汽車銷售增長率的3倍多，首次成為中國汽車出口市場的主力軍。2008年全年汽車出口超過百萬輛的可能性是有的，其中乘用車出口超過50萬輛已經(jīng)沒有太大問題。

　　由于中國汽車的出口剛剛進入起步階段，在出口過程中遇到一些問題均屬正�，F(xiàn)象。同時，與日韓不同，中國主要向發(fā)展中國家市場出口，這樣可以比日、韓提前實現(xiàn)大批量的出口，在積累經(jīng)驗和產(chǎn)品質(zhì)量進一步提高后再向發(fā)達國家出口，可以更早地使中國汽車在國際貿(mào)易中發(fā)揮主力軍的作用。

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