先合作后合資

　　根據(jù)尹同耀的計劃，目前，奇瑞已進入發(fā)展的第二階段。在這個階段，奇瑞的目標要成為國際名牌。奇瑞走向國際化的途徑有三條，即擴大出口、海外設廠和與跨國公司的資本合作。

　　2007年，奇瑞汽車出口達到11.98萬輛，海外市場再次實現(xiàn)翻番，銷量增加了132%，轎車出口量連續(xù)五年居中國第一。而在海外設廠方面，目前奇瑞已在包括俄羅斯、伊朗、埃及等6個國家設立了7個CKD工廠。根據(jù)奇瑞五年規(guī)劃，將在10個國家投資建廠，每個工廠的產量將達到5萬-10萬輛。

　　“通過與海外合作伙伴CKD組裝的方式，一方面可以降低投資，擴大出口，另一方面可以深入了解當?shù)厥袌觯�了解合作伙伴，”業(yè)內人士認為，“CKD和代工，都能使奇瑞迅速熟悉國際法規(guī)，提升質量，并選擇合適的合作伙伴進行投資。”

　　尹同耀并不否認，克萊斯勒很可能成為奇瑞的第一個合資伙伴�！芭c克萊斯勒的合資，還要經過三個月的盡職調查�！币�同耀透露。

　　奇瑞內部人士告訴記者，目前奇瑞已經在規(guī)劃產能。奇瑞目前擁有三個工廠，一廠生產A5、旗云和出口的右舵車；二廠生產東方之子、瑞虎、QQ3；三廠生產A1、QQ6和即將上市的QQ3�！叭龔S是最現(xiàn)代化的一個工廠，”奇瑞內部人士透露，在三廠生產給克萊斯勒代工的A1等產品，并利用三廠的資產與克萊斯勒合資，是奇瑞與克萊斯勒合作的方案之一。

　　但目前，與克萊斯勒的合資，尹同耀還面臨一大難題。根據(jù)奇瑞與克萊斯勒此前的約定，成立合資公司，奇瑞以技術、土地等資產作為投入，而克萊斯勒投入的則是真金白銀，而受高油價等因素影響，目前包括克萊斯勒在內的北美“三大”都不景氣，持續(xù)低迷的市場和驟然下滑的股市，使克萊斯勒面臨很大的資金壓力，顯然，此時與奇瑞的合資，在資金上，也頗受影響。

　　具體合資方式還有待于進一步談判。而奇瑞知情人士透露，不排除合資方式做一些變化。一種方式在合資企業(yè)中，由奇瑞控股，股比較小的克萊斯勒，面臨的資金壓力也更小。而另一種方式，也可能是縮小合資公司的投資規(guī)模。

　　國際化背后

　　與國際大公司之間的合作，對奇瑞而言，意味著能迅速占領當?shù)厥袌�，并直接提升其質量和在國際國內市場的品牌知名度和含金量，同時也可能進一步影響到其未來的上市價格。

　　而在國內市場，奇瑞也一直在進行整體上市的計劃。日前，蕪湖奇瑞公司大門已煥然一新，剛剛掛上了“奇瑞汽車股份有限公司”的牌子，這是奇瑞為上市進行的股份制改制邁出的重要一步。

　　對于個人的未來，尹同耀戲稱自己沒有當官的欲望，也沒有通過資本運作控股奇瑞的資金和打算，但是，通過上市股改，讓管理層持股的方案確實已經在審批中。

　　有消息稱，奇瑞給相關部門審批的管理層持股方案中，奇瑞核心管理層的持股比例高達30%左右。在接受媒體采訪時，尹同耀透露了自己的想法，一定要讓公司的核心層享受到企業(yè)發(fā)展的好處，“當前企業(yè)之間的競爭實際上是人才的競爭，”尹同耀認為，良好的激勵機制能反過來促進企業(yè)發(fā)展。

　　雖然目前，并不是奇瑞上市的最好時機。由于國內股市不景氣，上海汽車、一汽轎車、江淮汽車等汽車股均已跌至接近凈資產價格，奇瑞的上市計劃也暫時擱淺了。但是，核心管理層要享受到企業(yè)發(fā)展帶來的好處，奇瑞上市勢在必行。

　　而在此之前，無論是與國際公司之間的合作還是合資，對奇瑞都是利好。除了克萊斯勒，奇瑞與量子公司和菲亞特也分別有合作。