奇瑞汽車公司的相關負責人表示，這次奇瑞推出的50輛A5混合動力出租車是北京市科委和北京市運管局合力開發(fā)的一個項目，一方面是為奧運場館周邊提供服務用車，減少賽場周邊的尾氣排放，另一方面也是檢驗混合動力出租車是否能適應北京出租車市場。該負責人還告訴記者，目前這批“弱混合”的A5車可節(jié)約燃油10％~15％，而隨后搭載ISG中度混合動力系統(tǒng)的車型也會陸續(xù)投放，等待技術(shù)成熟后，“強混合”將會最終取代前兩者。

　　國際油價的日益高企，以及國內(nèi)近期大幅度提高成品油價格的做法，在一定程度上抑制汽車消費的同時，也給新能源汽車的發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。調(diào)查顯示，由于油價上漲，超過40％的消費者轉(zhuǎn)而考慮購買新能源車。而在沒有考慮購買新能源車的消費者中，最主要的原因是新能源汽車車型少、價格高。

　　“按廠家介紹，這車百公里實際油耗才6升多，現(xiàn)在磨合階段百公里油耗8升，過了磨合期應該還會省點�！毙略鲁鲎廛嚬�司的“的哥”劉合是這次首批使用混合動力出租車的司機之一，他告訴記者，成品油漲價的第二天，他就換了這輛更省油的混合動力車，所以油價上漲對他沒有產(chǎn)生影響。記者簡單算了筆賬，以一個開伊蘭特的出租車司機一個月平均跑1萬公里、伊蘭特百公里綜合油耗9個油計算，油電混合動力車百公里油耗為8升，一個月下來，油電混合動力車省油100升，按照現(xiàn)在93號汽油每升6．20元計算，使用油電混合動力車將節(jié)省油錢620元，一年下來則可以節(jié)省7440元。如果使用“高混合”動力的出租車，用油成本將會大幅度降低。

　　事實上，不僅在中國，包括美國在內(nèi)的所有國家都在關注和推廣新能源汽車。無獨有偶，在混合動力出租車亮相京城的同時，美國紐約市政府也宣布，將在2012年前把全市1.3萬輛出租車全部更換為油電混合動力車，以節(jié)約能源和減少溫室氣體排放。據(jù)介紹，早在2005年，混合動力出租車就已開上紐約街頭。

　　業(yè)內(nèi)人士表示：“第一款混合動力出租車的上路，意味著北京拉開了城市環(huán)保新生活的序幕，這也讓我們感覺到‘節(jié)能減排’已不再是一句口號，而是實實在在的行動�！�