“目前，針對梅甘娜存在的問題是否需要聯(lián)系國內的車主進行檢測或維修，我們并沒有接到任何來自廠家的相關信息�！贬槍�雷諾進口梅甘娜是否召回的問題，近日上海地區(qū)雷諾經銷商如此表態(tài)，而這顯然與此前雷諾的表態(tài)不同。

　　國內梅甘娜仍未召回

　　由于存在在行駛中跳擋、擋位自動鎖止等問題，2006年10月開始，雷諾汽車宣布在歐洲召回梅甘娜問題車。然而，歷時一年多之后，該公司卻遲遲未對中國市場上的進口梅甘娜車型采取任何召回措施，也始終沒有向中國國家質檢總局主動說明缺陷情況。為此，國家質檢總局于今年3月31日首次就此發(fā)布風險警示。在收到國家質檢總局風險通告后，雷諾亞非區(qū)副總裁高思嘉在接受媒體采訪時表示，雷諾已在4月18日作出了召回決定。

　　然而當記者詢問雷諾華東區(qū)售后服務的負責人陸鈞時，陸鈞卻表示目前并未收到廠家任何有關召回的通知。對此，雷諾中國公關部林亞萍在接受媒體采訪時表示，“雷諾已經作了召回的決定，但召回的行動還有很多具體的技術細節(jié)需要落實�！睂τ诎l(fā)布召回公告的具體時間，林亞萍表示還無法給出確切的時間。

　　制度漏洞成拒召主因

　　據(jù)了解，像雷諾梅甘娜出現(xiàn)的“國外召回而在國內一年半后都未召回”的情況，與目前我國的汽車產品召回制度還不夠完善有關。目前，我國在召回制度上采取的是主動召回制度，而非強制召回。這就意味著產品是否應該召回、召回范圍多大，全憑廠家的“覺悟”，而這也就給國內不少企業(yè)隱瞞自身汽車產品缺陷，蔑視消費者權益提供了機會，這也成為雷諾遲遲不作出召回的最主要原因。

　　 如2007年，東風本田CR-V后懸掛出現(xiàn)尾部下沉，大宗案例證明確實存在設計缺陷，但東風本田對此置之不理達半年之久，后經媒體及社會各界的輿論施加壓力最終宣布召回。

　　而在國外，很多國家早已建立起機動車強制召回制度。如美國的機動車召回制度，從消費者舉報、當局主管部門立案調查、汽車生產商自檢，到召回公告的發(fā)布以及免費修理等都有明確規(guī)定。因此，管理部門就能從各個方面監(jiān)管汽車質量。

　　對于雷諾遲遲不召回的原因，汽車資深分析師賈新光表示，“這是由于我國召回制度的另一個缺陷造成的。目前我國對違反召回規(guī)定的汽車制造商的處罰力度太輕，僅為1萬元以上3萬元以下罰款。因此相對于汽車產品的高昂售價和高額利潤而言，區(qū)區(qū)3萬元罰款實在無法形成讓人信服的比例關系，而相對于由車輛缺陷可能造成的嚴重性，這3萬元更是微不足道�！�

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