面對國內(nèi)自動變速箱基本依賴進(jìn)口的尷尬現(xiàn)狀，發(fā)改委和國內(nèi)大型汽車制造商醞釀著大動作。近日，記者從確切渠道獲悉，在發(fā)改委的協(xié)調(diào)下，一汽、上汽、東風(fēng)、長安等國內(nèi)10余家企業(yè)聯(lián)合組建了技術(shù)開發(fā)機(jī)構(gòu)，聯(lián)手研發(fā)自動變速箱，尤其是雙離合變速器（DCT）。此舉有望改變自動變速箱完全依賴進(jìn)口的現(xiàn)狀。

大眾Golf V使用的就是雙離合變速器

　　國內(nèi)大型企業(yè)聯(lián)手

　　這是國內(nèi)汽車企業(yè)在技術(shù)領(lǐng)域的首次聯(lián)手，這次聯(lián)手少不了發(fā)改委的牽頭。

　　長安汽車集團(tuán)主管研發(fā)的副總裁朱華榮近日透露，這個聯(lián)合機(jī)構(gòu)已經(jīng)進(jìn)入籌備階段，目前正在注冊中，名字是“中聯(lián)發(fā)”。

　　朱華榮所說的技術(shù)機(jī)構(gòu)超過10家企業(yè)聯(lián)合組建，分別有一汽、上汽、東風(fēng)、長安、華晨、吉利、奇瑞等企業(yè)，國內(nèi)幾乎所有的大型汽車制造企業(yè)都參加了這一機(jī)構(gòu)，總數(shù)超過10家。

　　記者了解到，國內(nèi)企業(yè)聯(lián)合組建的企業(yè)全稱為“中聯(lián)發(fā)實業(yè)有限公司”。長安內(nèi)部人士更透露，長安占有的股份為10%左右，但其他企業(yè)股份多少尚不清楚。據(jù)悉，該公司確定的主要業(yè)務(wù)是開發(fā)自動變速箱，重點是雙離合變速器。

　　作為關(guān)鍵零部件之一的自動變速器，我國迄今完全依賴進(jìn)口，每年進(jìn)口金額高達(dá)上百億元。

　　今年1月，在發(fā)改委的推動下，上汽和華晨曾進(jìn)行自動變速箱方面的合作。當(dāng)時，國家發(fā)改委一位副主任親自參加當(dāng)天的簽約儀式，并表示，此次合作是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的一個重大事件，符合中國汽車企業(yè)發(fā)展方向。他還特別指出，這是一項國內(nèi)企業(yè)需要攻關(guān)的技術(shù)。

　　5月13日下午，發(fā)改委工業(yè)司工作人員告訴記者，該聯(lián)合機(jī)構(gòu)組建確實由該司協(xié)調(diào)，但具體到運營階段由企業(yè)自己操作，在該公司中，發(fā)改委沒有股份。

　　與博格華納展開談判

　　盡管國內(nèi)企業(yè)已走在一起，但DCT的核心技術(shù)卻僅掌握在國外一兩家跨國零部件企業(yè)手中，如美國博格華納和德國舍弗勒集團(tuán)。如果沒有獲得核心技術(shù)，DCT的研發(fā)無從談起。

　　朱華榮透露，中聯(lián)發(fā)已與博格華納展開談判，希望在雙離合變速器方面進(jìn)行合作。

　　記者了解到，這是發(fā)改委牽頭的本意，即組建一個談判平臺，既能獲得關(guān)鍵技術(shù)，又能分?jǐn)偧夹g(shù)引進(jìn)的成本，使得各家企業(yè)不至于造成資源浪費。購買之后，再希望各家企業(yè)攜手聯(lián)合攻關(guān)，攻克這項技術(shù)，實現(xiàn)自主生產(chǎn)。

　　據(jù)悉，如果與博格華納的談判達(dá)成共識，博格華納將向中聯(lián)發(fā)提供雙離合變速器的技術(shù)，技術(shù)可由各企業(yè)共享，而技術(shù)費用由各家企業(yè)一起分擔(dān)。