1月22日，長豐汽車 “群英會，贏天下”年度經(jīng)銷商大會在深圳召開。在會議期間舉行的記者問答會上，長豐汽車總經(jīng)理陳正初向媒體透露了今年長豐汽車將要向市場投放的幾款新車的情況。

　　首先在今年的3月份，家用多功能兩廂車騏菱將正式推向市場。它是長豐第一款自主研發(fā)的家用轎車，它標志著長豐汽車從一家專注于越野車生產(chǎn)的汽車廠商，轉(zhuǎn)向涉足城市化SUV、家用轎車等多個領(lǐng)域的綜合性乘用車生產(chǎn)廠商。從目前得到的消息來看，新車將搭載三菱4G18S 1.6L發(fā)動機，預計售價6-8萬元之間。長豐對它的期望是年銷量達到15000臺。此外，由于長豐開始涉足轎車領(lǐng)域，根據(jù)規(guī)劃，長豐將為騏菱及后續(xù)轎車產(chǎn)品重新架構(gòu)一套完整而獨立的銷售網(wǎng)絡。

長豐騏菱亮相2008底特律車展

　　而SUV領(lǐng)馭仍然是今年長豐汽車的主要陣地。除了去年末上市的CS6，今年5月份，基于飛騰平臺的長豐CS5將投放市場；6月份，符合國四標準的獵豹騎兵 2H/4H 在經(jīng)過小改款后也將推向市場；而今年10月份，長豐自主研發(fā)，并在此次底特律國際車展亮相的緊湊型SUV，獵豹CS7也將正式推向市場。預計售價將在16到20萬之間。對于今年長豐汽車在SUV領(lǐng)域的期望，陳經(jīng)理給出的數(shù)字是49800臺。

　　另外，據(jù)陳正初總經(jīng)理介紹，長豐將在未來的4年內(nèi)向市場推出12款新車，產(chǎn)品也將覆蓋整個乘用車市場。其中CP3平臺上會產(chǎn)生一款經(jīng)濟型轎車，而CP2則來自于一條生產(chǎn)國際一流轎車的平臺；此外CM1、CM2平臺上打造的是MPV車型，生產(chǎn)跑車用的CP121平臺也在研發(fā)進程中。通過這些車型的研發(fā)和推出，長豐對近幾年的規(guī)劃目標為年產(chǎn)量達到30萬。

長豐獵豹CS7亮相2008底特律車展

　　為了使長豐的營銷網(wǎng)絡能夠滿足長豐的增長步伐。從今年起，長豐汽車將在國內(nèi)實行三網(wǎng)并行的銷售模式，不僅將建立一套獨立的轎車銷售網(wǎng)絡，還將把獵豹和三菱產(chǎn)品從目前統(tǒng)一的網(wǎng)絡中分離出來，單獨建網(wǎng)。對于記者提出的三網(wǎng)并行推廣，是否會給經(jīng)銷商帶來更大的壓力，陳總經(jīng)理給出了相當?shù)淖孕拧?/P>

　　在談到此次北美車展時，陳總經(jīng)理表示長豐CS6和CS7在車展上受到了很高的關(guān)注。他表示長豐汽車力爭兩年內(nèi)進入北美市場。進入的方式包括從中國本土出口和直接在美國進行組裝兩種形式。目前長豐產(chǎn)品進入美國的前期準備工作正在有條不紊的展開。美國本土法律相關(guān)條款的研究、美國消費者對汽車的需求等方面都已經(jīng)有了比較詳細的了解。同時與美國本土的幾個經(jīng)銷、服務網(wǎng)絡和生產(chǎn)組裝工廠的洽談正在進行中。亮相底特律的CS7將有可能成為長豐第一款在美國生產(chǎn)銷售的SUV。而在進軍美國市場前，2008年長豐汽車的出口將主要集中在俄羅斯、東南亞、阿爾及利亞等國家和地區(qū)，出口目標為5000臺。

　　編者按：

　　從原來的軍工企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦拿裼闷髽I(yè)，長豐汽車的自主之路與奇瑞、華晨并不相同。而一直專注于SUV制造和銷售領(lǐng)域的它，也不像其它自主品牌那樣受人關(guān)注。如今經(jīng)過多年與三菱的合作，和自我技術(shù)的積累，長豐汽車終于開始向著主流汽車市場進軍。4年12款新車，包括經(jīng)濟型轎車、中級轎車、MPV和跑車，同時還要建立起三套并行而完整的營銷網(wǎng)絡，看似任務艱巨，但從陳總經(jīng)理的言語中卻能感到長豐的信心所在。同時積極拓展海外市場的決心和行動也在表明長豐想成為國內(nèi)自主品牌企業(yè)中的佼佼者。

　　自信。無論是個人的發(fā)展，還是企業(yè)的發(fā)展，自信都是必須具備的心理要素。對軍人出身的陳正初總經(jīng)理和長豐汽車來說，要做到自信并不難。我更希望看到的是，在2008年底，或者說兩年后，長豐汽車的發(fā)展真能如預想般的順利。不管是涉足轎車領(lǐng)域，還是拓展海外市場，長豐需要面對的困難還有很多，這就不僅僅是靠著軍人的自信的和毅力就能做到的。更重要的是要有一種敏銳的眼光和成熟的營銷理念，抓住市場中轉(zhuǎn)瞬即逝的機會，制定切合實際并行之有效的規(guī)劃方針，針對不同的市場做出卓有成效的調(diào)整。

　　對于自主品牌，我一直懷著一種鼓勵的心態(tài)，因為它們是中國汽車工業(yè)的希望，因為它們面對的都是財力和經(jīng)驗更為強大的國外企業(yè)�，F(xiàn)階段的自主品牌，缺少技術(shù)和經(jīng)驗并不可怕。只要能夠正視自己的差距，并能夠潛心學習，從品質(zhì)上提升自己的形象，那么成長就是必然的。

　　日本汽車進入歐美市場用了二十年，占領(lǐng)美國市場又用了二十年。中國汽車已經(jīng)開進了歐洲大陸，然后呢？