3月19日，東風(fēng)汽車(chē)有限公司宣布，公司負(fù)責(zé)采購(gòu)的副總裁大谷俊明將于4月1日接替吉田衛(wèi)，成為新一任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司(以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)日產(chǎn)”)總經(jīng)理，并且他將同時(shí)兼任東風(fēng)有限采購(gòu)副總裁。 

　　大谷接替吉田衛(wèi)，正值東風(fēng)有限公司為了完成三年前制訂的“2的3次方”計(jì)劃的關(guān)鍵時(shí)刻，有行業(yè)人士據(jù)此分析，東風(fēng)日產(chǎn)此番人事變動(dòng)意在進(jìn)一步控制成本，如期完成“2的3次方”計(jì)劃的銷(xiāo)量和利潤(rùn)率目標(biāo)。

　　吉田衛(wèi)提前離職

　　吉田衛(wèi)2002年9月起擔(dān)任日產(chǎn)汽車(chē)有限公司中國(guó)事業(yè)室主管，2003年7月起擔(dān)任東風(fēng)有限副總裁兼東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理。按照計(jì)劃，他的任期應(yīng)該持續(xù)到今年7月。

　　大谷俊明于1980年4月加入日產(chǎn)汽車(chē)公司，他的大部分工作都集中在采購(gòu)領(lǐng)域。2005年7月起，他開(kāi)始擔(dān)任東風(fēng)有限采購(gòu)副總裁。

　　熟悉日本企業(yè)人事任免風(fēng)格的汽車(chē)行業(yè)人士指出，大谷俊明加入東風(fēng)有限近兩年的時(shí)間應(yīng)當(dāng)是鍛煉期。此時(shí)，他的上任，很大程度上是為了進(jìn)一步控制成本，以達(dá)到預(yù)期的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率目標(biāo)，同時(shí)，保持東風(fēng)日產(chǎn)車(chē)型以適中的價(jià)格入市。

　　東風(fēng)有限負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)的副總裁小松篤司曾表示，采購(gòu)部門(mén)對(duì)東風(fēng)有限降低成本的貢獻(xiàn)最突出，未來(lái)采購(gòu)部門(mén)仍然是降成本的主力。

　　但是隨著原材料價(jià)格持續(xù)上升，汽車(chē)售價(jià)不斷下降，最初的成本控制措施效果已經(jīng)不明顯之際，東風(fēng)日產(chǎn)降成本的壓力越來(lái)越大。結(jié)合小松篤司的話來(lái)看，不難理解為何由擅長(zhǎng)采購(gòu)的大谷俊明來(lái)執(zhí)掌東風(fēng)日產(chǎn)。

　　日產(chǎn)銷(xiāo)量七年來(lái)首次下降

　　東風(fēng)日產(chǎn)人事變動(dòng)的同時(shí)，日產(chǎn)汽車(chē)高管也出現(xiàn)變動(dòng)。4月1日，大谷俊明接替吉田衛(wèi)的同一天，日產(chǎn)汽車(chē)歐洲分公司執(zhí)行副總裁西川寬人將接替戈恩負(fù)責(zé)日產(chǎn)美國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)，日產(chǎn)汽車(chē)首席運(yùn)營(yíng)官志賀俊之也將不再負(fù)責(zé)海外市場(chǎng)，而專責(zé)日本國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)。日產(chǎn)汽車(chē)負(fù)責(zé)生產(chǎn)和采購(gòu)的高級(jí)副總裁科林·道奇將加入公司管理委員會(huì)，負(fù)責(zé)日本、北美和歐洲市場(chǎng)以外的海外市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。

　　此番變動(dòng)之時(shí)，日產(chǎn)汽車(chē)的全球銷(xiāo)量和利潤(rùn)出現(xiàn)了七年來(lái)的首次下降。早前，日產(chǎn)汽車(chē)宣布，2006年第四季度收益大降22%，并由此將2006財(cái)政年度利潤(rùn)目標(biāo)下調(diào)12%。戈恩表示，業(yè)績(jī)下滑的主要原因之一是新車(chē)型推出緩慢。

　　東風(fēng)日產(chǎn)如何破局

　　不論誰(shuí)擔(dān)任東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理，如何完成三年前制定的銷(xiāo)量和利潤(rùn)率目標(biāo)是當(dāng)務(wù)之急。

　　按照日產(chǎn)汽車(chē)的新三年增值計(jì)劃，2007年度結(jié)束時(shí)日產(chǎn)全球銷(xiāo)量要達(dá)到420萬(wàn)輛、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率業(yè)界第一、投資利潤(rùn)率20%以上。

　　具體到中國(guó)市場(chǎng)，2007年度結(jié)束時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到12%，東風(fēng)有限商用車(chē)達(dá)到8%，整車(chē)平均營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率保持10%左右。東風(fēng)日產(chǎn)的當(dāng)務(wù)之急并不僅僅是削減成本而已。也許最關(guān)鍵的問(wèn)題是如何確保它正常發(fā)展，不至于大起大落。

　　在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)作為一個(gè)趕超者，東風(fēng)日產(chǎn)的市場(chǎng)業(yè)績(jī)一直存在波動(dòng)：2004年銷(xiāo)量下降，2005年出現(xiàn)高速增長(zhǎng)，2006年增速開(kāi)始放慢。2007年如果要實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，則意味著增長(zhǎng)近50%，這一目標(biāo)如何實(shí)現(xiàn)是擺在東風(fēng)和日產(chǎn)兩大股東面前的一大難題。

　　行業(yè)人士分析認(rèn)為，東風(fēng)日產(chǎn)前兩年的增長(zhǎng)更像是一種爆發(fā)式的增長(zhǎng)，新車(chē)型投放集中頻繁，再加上價(jià)格比較適中，所以能夠獲得較快增長(zhǎng)。

　　如果新車(chē)型的研發(fā)不跟上，那么這種爆發(fā)式增長(zhǎng)就缺乏持續(xù)推動(dòng)力。而日產(chǎn)已經(jīng)放慢全球新車(chē)的推出計(jì)劃，這勢(shì)必會(huì)影響到東風(fēng)日產(chǎn)的新車(chē)投放速度。

　　與此同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)開(kāi)始著手對(duì)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行變革，增設(shè)銷(xiāo)售大區(qū)直接領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)銷(xiāo)商，以確保企業(yè)能夠以更加直接的方式貼近市場(chǎng)，因?yàn)槿债a(chǎn)迫切希望能有一款車(chē)型被市場(chǎng)認(rèn)可為“戰(zhàn)略車(chē)型”。