圖為：南京菲亞特新車派朗

　　四年投資五億歐元　每年推出一款新車———

　　“菲亞特在中國已經(jīng)到了該改變的時(shí)候了”，說這話的是新任菲亞特中國首席代表兼南京菲亞特首席執(zhí)行官韓同安。從10月12日剛剛上任到11月18日的北京車展上亮相，短短的40天并沒有讓這位來自英國的、42歲的CEO感到陌生，他說，“從現(xiàn)在開始，菲亞特在中國面臨著一個(gè)令人興奮的開始”。 
 
 　　韓同安說，在他來中國之前，菲亞特總部給他下達(dá)了兩個(gè)任務(wù)：一是，到2010年必須完成年產(chǎn)30萬輛的目標(biāo)；二是，重新塑造菲亞特的品牌形象。對(duì)于這樣的目標(biāo)，韓同安也坦言比較有挑戰(zhàn)，“我們必須要加快增長(zhǎng)曲線”。

　　●4年要增加投資5億歐元

　　對(duì)于南京菲亞特來說，并不是僅僅靠信心就能解決問題的。從茅曉鳴到蘇同昌再到馬思博、韓同安，5年的時(shí)間，讓南京菲亞特經(jīng)歷了4次總經(jīng)理的人事風(fēng)波。

　　更為嚴(yán)重的是，菲亞特錯(cuò)失了中國汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的良機(jī)，2004年南京菲亞特賣車2.4萬輛；2005年銷售了3.3萬輛，雖然同比增漲了37%，但是，與其同時(shí)起步的豐田、日產(chǎn)等企業(yè)，已經(jīng)達(dá)到了年產(chǎn)銷汽車20萬輛的規(guī)模。強(qiáng)烈的反差讓南京菲亞特逐漸退出主流汽車企業(yè)的行列，開始被邊緣化了。

　　對(duì)于南京菲亞特方面的頻頻換人，韓同安認(rèn)為是階段性的。他表示，其前任CEO馬思博的任務(wù)是重組、降低成本，任務(wù)完成了，也就自然地被調(diào)回去了。據(jù)悉，馬思博在任期間，打造了南京菲亞特扁平化管理，取消了副總，管理層裁員了約1/3。

　　韓同安說，菲亞特意識(shí)到目前在中國已經(jīng)到了必須要改變、要增加投資的時(shí)候了。為此，他表示，菲亞特與南汽已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，要從現(xiàn)在起，每年推出一款新車型，總體投資額達(dá)到5億歐元（約合50億人民幣），并且實(shí)現(xiàn)到2010年年產(chǎn)汽車30萬輛的目標(biāo)，占到市場(chǎng)份額的6%。

　　同時(shí)，韓同安表示，大約在明年1季度，南京菲亞特將會(huì)公布詳細(xì)的新車計(jì)劃和投資計(jì)劃。

　　●一年一款新產(chǎn)品

　　對(duì)于韓同安提出的宏偉規(guī)劃，很多人認(rèn)為是非常有挑戰(zhàn)的。按照韓同安的說法，南京菲亞特今年的銷售目標(biāo)為4萬輛，2007年是5萬輛，而2010年就要達(dá)到30萬輛，這意味著從2008年到2010年的3年間，南京菲亞特要增長(zhǎng)6倍。

　　韓同安坦陳完成這個(gè)目標(biāo)是個(gè)挑戰(zhàn)。據(jù)悉，今年前10個(gè)月南京菲亞特銷量?jī)H為2.6萬輛，能否完成今年4萬輛的目標(biāo)都是個(gè)未知數(shù)。

　　不過，韓同安還是表達(dá)了他的信心，理由是菲亞特將會(huì)在中國引進(jìn)好的產(chǎn)品，同

　　時(shí)，中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展速度也非�？�。他認(rèn)為，10年到15年里，中國將會(huì)取代美國成為世界第一大汽車市場(chǎng)。

　　韓同安用歐洲市場(chǎng)來舉例，菲亞特在過去2年半，在全球和歐洲都實(shí)現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)，打了翻身仗。今年，在歐洲汽車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)0.4%的情況下，菲亞特則取得了18%的增長(zhǎng)。其中很大原因是源于推出了新產(chǎn)品。

　　韓同安所說的新產(chǎn)品指的是大平托（GRANDPUNTO），這款車型在本次車展上也展出過，有消息說，2008年時(shí)有望在中國生產(chǎn)。若真如此，那么菲亞特在中國的新車步伐就顯得太慢了。

　　目前，南京菲亞特基本還是靠178平臺(tái)上派力奧、周末風(fēng)、西耶納三款車型打天下。2個(gè)月前，雖然推出了新車派朗(派朗新聞,派朗說吧)，但是由于生產(chǎn)和銷售原因，銷量還很小。同時(shí)，汽車業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為南京菲亞特選擇新車的眼光不佳。無論是對(duì)派朗還是明年將要上市的多寶，業(yè)內(nèi)批評(píng)的聲音不絕于耳。

　　韓同安并不否認(rèn)，南京菲亞特過去在產(chǎn)品上犯下的錯(cuò)誤。他認(rèn)為，南京菲亞特應(yīng)該在“合適的時(shí)間引進(jìn)合適的產(chǎn)品”。“這不僅僅車型的問題，必須要確認(rèn)那個(gè)車型所在細(xì)分市場(chǎng)的需求”。

　　除了產(chǎn)品因素外，韓同安還認(rèn)為，南京菲亞特應(yīng)該改善服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化流程，以提高客戶滿意度。

　　●韓同安能否拯救南京菲亞特

　　據(jù)悉，今年5月剛剛才進(jìn)入菲亞特工作的韓同安一直從事汽車銷售工作，這位劍橋的MBA、美國的企業(yè)管理博士曾經(jīng)在沙特、科威特等中東地區(qū)工作。用他的話講，幾乎銷售過所有品牌的車型。在來中國之前，韓同安任負(fù)責(zé)菲亞特印度項(xiàng)目的經(jīng)理。

　　對(duì)于南京菲亞特的現(xiàn)狀，韓同安認(rèn)為菲亞特品牌沒有很好的樹立，有必要重新塑造菲亞特品牌。為此，韓同安準(zhǔn)備拿出營業(yè)收入的3%-4%用于品牌塑造的費(fèi)用。

　　韓同安表示，菲亞特品牌的核心是“5S”，分別代表微笑、驚喜、速度、簡(jiǎn)潔和造型5個(gè)方面�！霸诟鱾�(gè)市場(chǎng)，菲亞特品牌都應(yīng)該與市場(chǎng)協(xié)調(diào)”。韓同安說，“關(guān)鍵應(yīng)該把品牌的5S對(duì)外傳播出去，吸引潛在的用戶�！�

　　不過對(duì)于韓同安的做法，也不是所有人都認(rèn)同。有人士認(rèn)為，韓同安在菲亞特工作的時(shí)間還很短，另外，對(duì)于中國汽車市場(chǎng)也不夠了解。對(duì)此，韓同安辯解說，“在我來中國之前，我們對(duì)中國汽車市場(chǎng)進(jìn)行了非常深入的研究，對(duì)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)和各細(xì)分市場(chǎng)的走勢(shì)有了相當(dāng)?shù)牧私狻薄?/P>

　　業(yè)內(nèi)人士分析說，國內(nèi)合資汽車企業(yè)的外方負(fù)責(zé)人大多是負(fù)責(zé)生產(chǎn)和技術(shù)的，像韓同安這樣有著在不同市場(chǎng)的豐富營銷經(jīng)驗(yàn)的人并不多。菲亞特將其派往中國，預(yù)示著南京菲亞特將會(huì)在營銷層面有個(gè)大的變革。