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　　今年前10個(gè)月馬自達(dá)品牌汽車在中國的銷量下降了7%，馬自達(dá)3停產(chǎn)的事情在汽車業(yè)界也鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，馬自達(dá)今年在中國市場(chǎng)似乎走得有點(diǎn)不順。為此，在北京國際車展期間，本報(bào)對(duì)馬自達(dá)負(fù)責(zé)中國事務(wù)的專務(wù)執(zhí)行役員尾崎清先生進(jìn)行了專訪。

　　●馬3停產(chǎn)導(dǎo)致銷售任務(wù)難完成

　　據(jù)尾崎清介紹，2005年，馬自達(dá)在中國的銷售額同比增長51%，達(dá)到13.4萬輛。但是今年1至10月，馬自達(dá)品牌在中國的銷量只有10.1萬輛，比去年同期下降了7%，而豐田在中國則增長了60%以上。尾崎清認(rèn)為，馬自達(dá)銷量下降的原因之一是競爭加劇，導(dǎo)致馬自達(dá)6和馬自達(dá)323在中國的銷量都有下滑。特別是馬自達(dá)6所在中高檔車市場(chǎng)，由于凱美瑞、領(lǐng)馭等新車的加入和雅閣、銳志等車型的大幅降價(jià)，使馬自達(dá)6受到夾擊，銷量比去年同期下降了10%，但下降的幅度要小于雅閣、天籟等車型。

　　此外，銷量下降的另一個(gè)主要原因是馬自達(dá)3的停產(chǎn)。尾崎清說馬3在今年上市時(shí)曾希望它能成為拉動(dòng)馬自達(dá)銷售增長的一個(gè)主力車型，但由于政策原因?qū)е埋R3停產(chǎn)，使馬自達(dá)的銷售受到的很大影響。雖然馬3目前已經(jīng)復(fù)產(chǎn)，但已錯(cuò)過了最好的市場(chǎng)時(shí)機(jī)，馬自達(dá)今年的銷售任務(wù)已很難完成。

　　●馬自達(dá)承認(rèn)在中國發(fā)展慢是投入不足

　　在采訪中記者曾問尾崎清，馬3的停產(chǎn)一方面是政策原因，另一方面是否也反映出馬自達(dá)在中國一直沒有一個(gè)整車合資企業(yè)而缺乏話語權(quán)呢？對(duì)此尾崎清深表認(rèn)同。他感嘆道：“美國人說沒有投資，就沒有回報(bào)，馬自達(dá)在中國的發(fā)展道路也印證了這一點(diǎn)。”尾崎清說，其實(shí)馬自達(dá)開始也想在中國建立一個(gè)股比為50對(duì)50的整車合資企業(yè)，但是在上世紀(jì)90年代中后期馬自達(dá)的財(cái)務(wù)狀況不佳，沒有強(qiáng)大的資金實(shí)力在中國進(jìn)行大規(guī)模投資，因此只能以技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式在中國生產(chǎn)馬自達(dá)6和馬自達(dá)323,因此它在中國的發(fā)展速度受到了一些限制。

　　尾崎清表示，他自2004年4月?lián)�任馬自達(dá)中國事務(wù)負(fù)責(zé)人之后，他面臨的最大課題就是如何能把馬自達(dá)在中國的事業(yè)統(tǒng)合起來，加強(qiáng)它在中國市場(chǎng)的競爭力。

　　尾崎清說，馬自達(dá)中國戰(zhàn)略調(diào)整的第一個(gè)步驟就是終止與海南馬自達(dá)在品牌層次的合作。海馬在品牌的發(fā)展路線上與馬自達(dá)存在差異。所以馬自達(dá)已決定今后將不再向海馬提供馬自達(dá)品牌的新產(chǎn)品，但在零部件和技術(shù)方面仍然會(huì)給海馬以長期的支持。

　　●2010年馬自達(dá)在華要銷30萬輛

　　尾崎清表示，馬自達(dá)今后在中國的主要合作伙伴將是一汽與長安。一汽對(duì)提升馬自達(dá)品牌在中國市場(chǎng)的影響力貢獻(xiàn)很大，馬自達(dá)非�？粗嘏c一汽的合作。目前馬自達(dá)與一汽已建立了合資的一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司，負(fù)責(zé)馬自達(dá)品牌在中國所有的銷售業(yè)務(wù)。現(xiàn)在馬自達(dá)與一汽仍然在探討建立整車合資公司的可能性，但是由于中國新的汽車產(chǎn)業(yè)政策對(duì)建立新的汽車企業(yè)進(jìn)行了更嚴(yán)格的限制，所以馬自達(dá)與一汽合資仍面臨政策障礙。

　　長安是福特在中國的合作伙伴，而福特又是馬自達(dá)的全球戰(zhàn)略伙伴，所以馬自達(dá)必須要重視與長安集團(tuán)的關(guān)系。目前馬自達(dá)在長安福特馬自達(dá)中占有15%的股份。馬自達(dá)將主要借重這兩個(gè)合作伙伴來完成到2010年在中國實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷30萬輛的宏偉目標(biāo)。