日前，長沙晚報報業(yè)集團經(jīng)濟周刊獨家買斷湖南最后35臺進口起亞歐菲萊斯經(jīng)濟排量車型（2.7L），實行優(yōu)惠銷售。其優(yōu)惠價為22.95萬元，比原銷售價26.8萬元少了3.85萬元。

　　設計Opirus的目的旨在打造韓國國內(nèi)汽車市場中的豪華轎車的楷模。作為起亞汽車向國際汽車市場引如頂級乘用轎車的第一款，Opirus也代表了起亞公司新產(chǎn)品的重要傾向。

　　自2001年5月確定車型后，開發(fā)費用1.67億美元，總開發(fā)時間超過22個月，就風格和定位而言，Opirus與起亞汽車以前的車型迥然不同。同時它也是起亞與其姐妹公司現(xiàn)代汽車在共享平臺上開發(fā)出來的第一款有著優(yōu)良品質(zhì)的頂級轎車。 
  
　　Opirus的名字引自圣經(jīng)中的城市俄斐，該城市因約翰梅斯菲爾德的詩篇：“CARGOES”的第一章而永恒。俄斐是一個貿(mào)易中心，在整個古代這個名字帶有古典韻味又富含格調(diào)和豪華的含義。

　　Opirus是一款特征鮮明的轎車，既保留了一些從小型轎車如OPTIMA/MGENTIS上借鑒的設計元素，又維持了很多自身的獨特設計。由室內(nèi)設計市SUNG-DAE BAEK領銜的設計小組，很大程度上受到歐洲懷舊派設計的影響，同時又融合了一些增加這款車型在全球其他的吸引力設計的特點。

　　   從正面看去，整個前臉是自信的梯型散熱器隔柵。為了增加視覺效果隔柵采用鍍鉻工藝顯得更為精致。隔柵的兩側(cè)與前大燈相連，前大等是由雙座燈具組成的燈組，為橢圓型，角度略微內(nèi)向，以與散熱器的流線配合。在Opirus的前保險杠上裝有大燈清洗器，可以使大鄧保持清潔而不會有道路甩到大燈上的塵土，同時保證最佳的視野。

　　從后面看，Opirus同樣有著其獨特的風格。行李箱蓋是弧型的，形成一個平滑的表面，沿著車身的尾部延伸，成為后窗玻璃流線的完美補充，尾燈被行李箱分割開來，外面的是倒車燈和轉(zhuǎn)向燈，里面是嵌入行李箱的制動燈和后反射燈，尾燈用一層聚碳酸酯透鏡保護，透露出高水平的外觀和美觀。

　　內(nèi)飾的設計延續(xù)了構(gòu)成轎車外部特征的同樣流線，表面略顯彎曲，邊緣光滑，根據(jù)人體工程學布置的控制元件最大程度上保證操作的簡便性，加以些許的桃木內(nèi)飾，較顯高貴！在實際乘坐過程中Opirus的后排坐椅質(zhì)感比較松軟，對腰部和背部的支撐還有待加強，后排的腿部空間也不是很充裕，這與接近4800mm的車身長度是極不相稱的。

　　Opirus包括了一個完全的自動恒溫空調(diào)控制系統(tǒng)，一次接觸的AUTO功能設置溫度，空調(diào)空氣流量和風扇的速度，而不需要駕駛員做更多的輸入。個人覺得Opirus的駕駛倉中一個亮點是它的音響系統(tǒng)，特制的6聲道，270瓦的音響系統(tǒng)是由美國生產(chǎn)商INFNITY制造的，它傳遞出超凡的音樂細節(jié)和現(xiàn)實感。聲音通過標準的8揚聲器組合廣播，4個6.5英寸揚聲器和4個1.5英寸的高音用的擴音器分別安裝在前后門上。并且有一個安裝在衣帽架上的低音用的擴音器，且包括一個外部放大器。

　　Opirus裝備了3.5LV6汽油發(fā)動機，采用了先進的計算機輔助設計技術，并應用了輕重量的合金材料，連桿采用了鍛鑄金屬等，從而使得Opirus發(fā)動機非常的輕同時有著卓越的動力---重量比。Opirus可“遠觀”，其性能更值得“把玩”。Opirus發(fā)動機與5速自動變速箱匹配，同時帶有順序手動模式，這樣駕駛者可以在完全自動和更具運動性的手動變速操控之間自由切換。Opirus的懸掛采用標準的空氣填充式減震器作為支撐，減震器可以根據(jù)壓縮量的一定比例提供阻尼力，以減少道路震動傳遞到車身的震動，這種結(jié)構(gòu)優(yōu)化了初使偏差同時將噪音水平最小化。

　　安全性是現(xiàn)代汽車的一大主要參數(shù)， OPIRUS裝備有自行開發(fā)的先進的四通道，四傳感器ABS系統(tǒng)，ABS系統(tǒng)還包含電子制動力分配系統(tǒng)（EBD）和牽引控制系統(tǒng)（TCS），ABS允許駕駛者對所有四輪施加最大的制動力而不會鎖上，從而即使在完全踩下制動踏板的情況下也能維持對車輛的完全控制；同時還裝配ESP系統(tǒng)，在緊急情況下，加強了控制性能；8安全氣囊更是能有效的保障乘客的安全。在環(huán)保方面Opirus體現(xiàn)了起亞追求綠色設計的理念，采用可再循環(huán)材料，達到歐3和歐4的排放標準；自動感應雨量大小的雨刮器，以改善性車安全和便利；OPIRUS懸掛系統(tǒng)具有螺旋彈簧和防側(cè)傾的穩(wěn)定桿的懸掛系統(tǒng)。獨立式雙叉型前懸掛為四方形設計，下部是叉型壁，提高橫向剛性，減少道路噪聲，并針對正面碰撞提高了安全性，后部采用帶有螺旋彈簧和防側(cè)傾的穩(wěn)定桿的獨立式多聯(lián)結(jié)組合；盤式制動前輪的16英寸風冷盤和后輪的15英寸的實心盤放置了熱堆積，確保了熱傳遞和穩(wěn)定的制動性能。一個8英寸和一個9英寸的制動助力器一前一后，提供了制動力。