圖為：長(zhǎng)安福特福克斯車(chē)型

　　■1周內(nèi)18萬(wàn)輛車(chē)被召回 ■政策監(jiān)督敦促企業(yè)自檢

　　日前，廣州本田、長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代在不到1周的時(shí)間內(nèi)總共召回了近18萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)車(chē)，幾乎達(dá)到去年我國(guó)汽車(chē)召回制度下汽車(chē)召回總量的一半，而這也是自從我國(guó)汽車(chē)召回制度頒布以來(lái)最大一批的集中召回。隨著越來(lái)越多的車(chē)型迅速投入中國(guó)市場(chǎng)，加上國(guó)內(nèi)質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)制造質(zhì)量的嚴(yán)格檢查，國(guó)產(chǎn)車(chē)開(kāi)始步入一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品的召回高峰期。

　　汽車(chē)頻繁召回誰(shuí)之過(guò)？

　　根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局提供的資料顯示，今年在我國(guó)市場(chǎng)上發(fā)生的汽車(chē)召回事件中，涉及國(guó)產(chǎn)車(chē)的總共有10次，而涉及進(jìn)口車(chē)的達(dá)到了22次，雖然召回次數(shù)上進(jìn)口車(chē)仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越國(guó)產(chǎn)車(chē)，但從總量上看國(guó)產(chǎn)車(chē)的召回?cái)?shù)量則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了進(jìn)口車(chē)。尤其是近期以來(lái)，北京現(xiàn)代伊蘭特召回?cái)?shù)量達(dá)到了近10萬(wàn)輛，長(zhǎng)安福特三廂�？怂挂策_(dá)到了5萬(wàn)輛，而早在今年3月，另外一款國(guó)內(nèi)暢銷(xiāo)的車(chē)型凱越也宣布由于ABS模塊問(wèn)題實(shí)施部分產(chǎn)品召回。由于國(guó)內(nèi)最暢銷(xiāo)的幾款車(chē)在最近都紛紛登上召回榜，這使得不少人開(kāi)始擔(dān)心這些國(guó)產(chǎn)車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題。

　　國(guó)產(chǎn)車(chē)召回為何開(kāi)始頻繁？有專(zhuān)業(yè)人士指出，過(guò)分地降低成本以及新車(chē)型的快速涌入讓這些潛在的問(wèn)題存在了下來(lái)。

　　新車(chē)型快速涌入中國(guó)，讓不少汽車(chē)企業(yè)的工作人員都無(wú)所適從。記者曾經(jīng)采訪過(guò)一汽-大眾的員工，由于工廠內(nèi)員工對(duì)速騰生產(chǎn)熟練程度達(dá)不到要求，就在速騰正式上市之后，一汽大眾第2工廠還特別停產(chǎn)了一個(gè)月對(duì)一線(xiàn)生產(chǎn)員工進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)的培訓(xùn)。而長(zhǎng)安福特也存在同樣的問(wèn)題，三廂�？怂挂�入之初，北京的大量長(zhǎng)安福特4S店的維修工還不知道如何處理�？怂拱l(fā)生的問(wèn)題�？梢�(jiàn)這些車(chē)型的進(jìn)入速度之快并沒(méi)有與員工培訓(xùn)等工作的發(fā)展速度成正比。

　　此外，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始面臨成本問(wèn)題以適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)價(jià)格的“過(guò)分敏感”。例如采用價(jià)格更低的材料取代原本在海外生產(chǎn)時(shí)采用的材料，減少原本在海外車(chē)型上就有的各種配置，就連一直把整車(chē)安全質(zhì)量看成第一指標(biāo)的一汽-大眾也開(kāi)始在即將上市的07款速騰上有所動(dòng)作，例如改變了原來(lái)的二級(jí)氣囊為一級(jí)氣囊，取消了后排坐椅的安全鎖。這樣類(lèi)似的做法確實(shí)可以更好地降低制造成本，但這些為降低成本做出的努力，使得越來(lái)越多的新車(chē)質(zhì)量堪憂(yōu)，也使得更多的召回事件得以發(fā)生。

　　質(zhì)量監(jiān)督促進(jìn)汽車(chē)召回

　　自從中國(guó)的汽車(chē)召回制度頒布以來(lái)，有關(guān)如何有效地執(zhí)行這個(gè)制度一直是業(yè)內(nèi)談?wù)摰脑?huà)題，而對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)的共同監(jiān)督也成為媒體和國(guó)家相關(guān)部門(mén)重要責(zé)任。

　　從今年媒體曝出的豐田銳志漏油事件到雪鐵龍C5質(zhì)量問(wèn)題，從一汽-大眾速騰涉及的漏油事件到廣州豐田凱美瑞ABS螺絲問(wèn)題，再加上東風(fēng)本田CR-V近期曝出的后橋彈簧問(wèn)題，越來(lái)越多的問(wèn)題車(chē)被曝光在大庭廣眾之下。而這些涉及問(wèn)題車(chē)的企業(yè)也通過(guò)各種方法回應(yīng)了媒體和消費(fèi)者提出的問(wèn)題，不管這些回應(yīng)到底有沒(méi)有真正解決問(wèn)題，但這樣的態(tài)度至少是有效的。

　　同時(shí)，國(guó)家相關(guān)部門(mén)也在積極努力，從今年7月份以來(lái)就開(kāi)始在多個(gè)省市開(kāi)展對(duì)汽車(chē)質(zhì)量投訴的專(zhuān)項(xiàng)檢查，督促各個(gè)汽車(chē)制造企業(yè)和汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商正確對(duì)待消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)質(zhì)量的投訴，更好地解決車(chē)輛存在的問(wèn)題。不管這次的集中召回是否和這次的專(zhuān)項(xiàng)檢查的結(jié)果有關(guān)，但至少?gòu)膫?cè)面反映了監(jiān)督檢查的力度，這些方式方法都促進(jìn)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)召回制度的執(zhí)行。

　　國(guó)內(nèi)召回仍是中國(guó)風(fēng)格

　　10月中旬的這次集中召回讓人不禁聯(lián)想起今年“3·15”消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)日之前，7天之內(nèi)8個(gè)國(guó)內(nèi)外廠家紛紛宣布召回自己在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的車(chē)輛，這種“扎堆召回”的情況已經(jīng)成為我國(guó)《汽車(chē)召回制度》執(zhí)行之下的一種特別風(fēng)景。

　　此外，國(guó)內(nèi)的這些汽車(chē)企業(yè)對(duì)于汽車(chē)召回仍然是選擇了“最經(jīng)濟(jì)”的更換相關(guān)部件，而對(duì)于那些在汽車(chē)召回過(guò)程中有損失的消費(fèi)者，則沒(méi)有補(bǔ)償任何的經(jīng)濟(jì)損失。有一些產(chǎn)品的召回也是比較可笑，產(chǎn)品問(wèn)題本身并不嚴(yán)重但仍然選擇了“公開(kāi)”召回，表面上顯示對(duì)消費(fèi)者相當(dāng)負(fù)責(zé)，但仍免不了有作秀之嫌，利用這種“公開(kāi)”的召回提升自己的品牌知名度。這些具有中國(guó)風(fēng)格的汽車(chē)召回仍然需要各方面的共同努力得到解決。

　　另外，國(guó)內(nèi)的部分汽車(chē)企業(yè)對(duì)于被曝光的問(wèn)題產(chǎn)品態(tài)度堅(jiān)決，聲稱(chēng)該問(wèn)題對(duì)汽車(chē)的安全并不能構(gòu)成威脅，于是很多選擇了私下通知客戶(hù)“免費(fèi)檢修”了事或者是私下“回購(gòu)”這些問(wèn)題車(chē)，對(duì)于這樣的汽車(chē)企業(yè)和公司，仍然需要進(jìn)一步完善相關(guān)的法律法規(guī)，加大懲處力度，畢竟我們的法規(guī)中對(duì)于這種隱瞞車(chē)輛問(wèn)題的汽車(chē)企業(yè)僅僅在經(jīng)濟(jì)懲處上是罰款3萬(wàn)元，絲毫起不到任何的震懾作用。