圖為：吉利金剛車型

　　利潤(rùn)的增長(zhǎng)讓李書福嘗到了向上走的甜頭，但并不能減輕未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)

　　金秋9月，中國(guó)民營(yíng)汽車制造商吉利集團(tuán)以一個(gè)強(qiáng)有力的利潤(rùn)增長(zhǎng)率，回?fù)袅送饨鐚?duì)它的種種質(zhì)疑。根據(jù)9月19日在港上市的吉利汽車（0175.HK）公布的2006年半年報(bào)，截止到6月30日，其控股的浙江吉利和上海華普兩家公司銷售量增長(zhǎng)60%，達(dá)到91953臺(tái)，總收入增長(zhǎng)69%至32.8億港元，總純利達(dá)到2.94億港元，比2005年同期暴增190%。 

　　特別是，在較高售價(jià)車型的利潤(rùn)拉動(dòng)下，吉利每輛車的純利由港幣1971元（2005年全年）及港幣1768元（2005上半年），顯著提高至港幣3199元。僅從利潤(rùn)而言，這是近年來(lái)中國(guó)民營(yíng)汽車制造商取得的最好成績(jī)。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，吉利能拿出一個(gè)如此漂亮的財(cái)務(wù)報(bào)表，主要得益于吉利“自由艦”的暢銷，這款2005年上半年面市的中級(jí)車售價(jià)6.98萬(wàn)元，上半年共銷售32542臺(tái)，占今年半年內(nèi)浙江吉利和上海華普兩家公司總銷量的34%。

　　作為民企和自主品牌的代表，吉利一直受困于低檔車代名詞的負(fù)面形象。在“自由艦”之前，吉利的市場(chǎng)策略是嚴(yán)格控制成本，造便宜的汽車，在車型開(kāi)發(fā)上以借鑒模仿為主。但就如前福特董事長(zhǎng)亨利二世所說(shuō)，“迷你車，迷你利潤(rùn)”，小排量低檔車基本上是增產(chǎn)不增收。

　　“自由艦”是吉利進(jìn)行正規(guī)化改造后推出的第一款中級(jí)車產(chǎn)品，吉利內(nèi)部非常重視，為此吉利擯棄了過(guò)去封閉研發(fā)的方式，請(qǐng)韓國(guó)大宇幫助設(shè)計(jì)車身，請(qǐng)韓國(guó)Top Metal（頂級(jí)金屬）公司為吉利設(shè)計(jì)了高品質(zhì)的模具，并第一次采用了全數(shù)模的設(shè)計(jì)方法。

　　“吉利汽車品質(zhì)和形象的提高是利潤(rùn)增長(zhǎng)的主要原因。”吉利集團(tuán)公關(guān)部張曉東告訴《商務(wù)周刊》，過(guò)去吉利產(chǎn)品非常低端，存在一些簡(jiǎn)單的問(wèn)題，但通過(guò)正規(guī)化和正向開(kāi)發(fā)，現(xiàn)在無(wú)論外觀、性能、品質(zhì)，“都達(dá)到了一個(gè)很好的水平”。

　　目前，吉利汽車旗下兩家公司已經(jīng)推出了更多較高價(jià)車型，美人豹、自由艦、金剛、遠(yuǎn)景等較高價(jià)車型的銷售已經(jīng)占總銷售量的56%，吉利的單車?yán)麧?rùn)得以提升，也逐漸擺脫了低質(zhì)低價(jià)的市場(chǎng)形象。

　　除了自由艦的暢銷，良好的成本控制被認(rèn)為是吉利利潤(rùn)大漲的另一個(gè)原因。在“豪情”、“美日”時(shí)代，吉利主要是依靠夏利的配套體系，成本比較高，之后李書福下決心建立了自己的配套體系，并自主研發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。“與國(guó)外企業(yè)相比，吉利在這方面大大降低了成本�！睆垥詵|說(shuō)。

　　在吉利進(jìn)行產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，也體現(xiàn)了這一風(fēng)格。

　　當(dāng)然，這并不意味著吉利當(dāng)家人李書福放棄了對(duì)規(guī)模的追求。在爭(zhēng)取利潤(rùn)維持生存的同時(shí)，吉利也制定了龐大的投資計(jì)劃。李書福希望，到2015年，吉利在中國(guó)汽車市場(chǎng)的綜合市場(chǎng)份額增至10%，總產(chǎn)量為200萬(wàn)輛，海外出口量達(dá)到總產(chǎn)量的2/3。為此，吉利已經(jīng)開(kāi)始擴(kuò)充臨海、寧波、上海等地的生產(chǎn)設(shè)施，并計(jì)劃在中國(guó)較偏遠(yuǎn)地區(qū)建立新廠。目前，吉利汽車已與甘肅蘭州、湖南湘潭、浙江寧波、山東濟(jì)南4個(gè)地方政府簽署協(xié)議，以期建立新廠。

　　然而，正是這樣的大規(guī)模布點(diǎn)引來(lái)眾多質(zhì)疑。在汽車產(chǎn)能總體過(guò)剩的情況下做這么大的投資，吉利不僅面臨市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，而且要籌集數(shù)百億資金也有一定困難。國(guó)泰君安汽車分析師張欣告訴《商務(wù)周刊》，吉利本次業(yè)績(jī)?nèi)绱似�亮，不排除是為融資做準(zhǔn)備的可能�！皵�(shù)據(jù)披露的不夠充分，我也難以分析吉利真實(shí)的利潤(rùn)狀況，不過(guò)可以看出吉利的資金狀況確實(shí)緊張�！睆埿勒f(shuō)。

　　張欣還指出，2006年上半年整個(gè)汽車行業(yè)銷售都比較不錯(cuò)，很多企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)的大幅增長(zhǎng)，只是因?yàn)榧�利的基�?shù)比較小，所以看起來(lái)增長(zhǎng)驚人，但它的絕對(duì)額并不大，不能由此做一個(gè)很確定的判斷。

　　身為吉利汽車的常務(wù)副總經(jīng)理，楊健也同意更為冷靜地看待利潤(rùn)增長(zhǎng)�！凹�利作為一家民營(yíng)企業(yè)，目前生存還是第一位的事情�！彼�承認(rèn)，從低端向上走非常艱難，之所以在國(guó)內(nèi)分散布點(diǎn)，在于“國(guó)內(nèi)對(duì)待民營(yíng)企業(yè)的態(tài)度一直不很公平”，在用地等方面卡得比較死。

　　現(xiàn)在，在追求利潤(rùn)與生存的同時(shí)，有“瘋子”之名的李書福比過(guò)去更為謹(jǐn)慎。畢竟在國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)中吉利依然十分弱小，規(guī)模僅排在第9位，無(wú)論利潤(rùn)和規(guī)模都無(wú)法與任何一家合資企業(yè)相比。“我們還沒(méi)挺過(guò)難關(guān)，只是日子好過(guò)了一些。”李書福對(duì)《商務(wù)周刊》說(shuō)，“我們還有很多計(jì)劃在一步步推進(jìn)，謹(jǐn)慎是非常重要的。”