北京奔馳的奔馳E200K銷(xiāo)量為14輛

　　商家必爭(zhēng)的“金九月”終于畫(huà)上句號(hào)。有人開(kāi)始品嘗豐收的喜悅，有人卻不得不喝下失意的苦酒。

　　是停產(chǎn)還是拼死一搏？或許是擺在企業(yè)決策者面前的一大挑戰(zhàn)。

　　廠家用盡渾身解數(shù)

　　“金九銀十”的銷(xiāo)售旺季是商家必爭(zhēng)之地，甚至決定著企業(yè)整個(gè)下半年的命運(yùn)。為此，汽車(chē)廠家用盡心思：“新車(chē)密集上市轟炸”、“大幅降價(jià)促銷(xiāo)”等，凡是能拉升銷(xiāo)量的法寶全部用上。

　　據(jù)了解，僅8月末以來(lái)的一個(gè)月時(shí)間里，國(guó)內(nèi)上市的新車(chē)就多達(dá)十余款，而價(jià)格戰(zhàn)也頻頻上演。有的車(chē)型廠家剛剛宣布1萬(wàn)~2萬(wàn)元的大幅降價(jià)，經(jīng)銷(xiāo)商那里就又出現(xiàn)近萬(wàn)元的讓利。有些廠家為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，甚至不惜犧牲利潤(rùn)，大幅補(bǔ)貼經(jīng)銷(xiāo)商，而經(jīng)銷(xiāo)商為完成指標(biāo)、拿到廠家年終返利，也保本、甚至虧本賣(mài)車(chē)。

　　9月車(chē)市增勢(shì)喜人

　　所幸，9月車(chē)市沒(méi)有辜負(fù)大家的期望，再次拉出一根大陽(yáng)線(xiàn)。全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，9月份全國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量高達(dá)43.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)21.4%，同比增長(zhǎng)了近三成，其中占近八成的轎車(chē)銷(xiāo)量同比更是增長(zhǎng)了39.6%，高達(dá)34.6萬(wàn)輛。

　　對(duì)此，全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)認(rèn)為，由于人民幣升值、油價(jià)下跌、汽車(chē)降價(jià)、自主品牌汽車(chē)質(zhì)量和技術(shù)提高且價(jià)格低廉、新品大量上市等多種利好因素存在，預(yù)計(jì)今后車(chē)市仍將向好，而今年全年我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增量就有望超過(guò)百萬(wàn)輛。

　　10款車(chē)月銷(xiāo)不足百輛

　　然而，雖然車(chē)市總體形勢(shì)大好，天下卻并非其樂(lè)融融，100萬(wàn)輛的增量有些企業(yè)、有些車(chē)型并不能享受到。

　　以9月為例，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)43.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量中，上海通用的凱越在百余款車(chē)型中搶得了3.56%的市場(chǎng)份額，在轎車(chē)市場(chǎng)的份額更是高達(dá)4.51%。統(tǒng)計(jì)顯示，9月除了凱越銷(xiāo)量突破1.5萬(wàn)輛外，新捷達(dá)、伊蘭特的銷(xiāo)量也接近1.5萬(wàn)輛，雅閣、夏利、QQ的銷(xiāo)量也突破了萬(wàn)輛。顯然，凱越在經(jīng)銷(xiāo)商處的大幅暗降起了作用，伊蘭特明降之后再暗降，同級(jí)別車(chē)型中最便宜的售價(jià)也讓其收獲頗豐，而新捷達(dá)的“新”似乎起到了一定的效應(yīng)。

　　與熱銷(xiāo)車(chē)型形成鮮明對(duì)比的是，在這個(gè)商家必爭(zhēng)的“金九月”，有的車(chē)卻僅賣(mài)了十幾輛，如北京奔馳的奔馳E200K和南京躍進(jìn)的新雅途，銷(xiāo)量分別為14輛和16輛。這樣的銷(xiāo)量幾乎可以忽略不計(jì)。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，9月份銷(xiāo)量不足百輛的國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)多達(dá)10款，不足千輛的更是達(dá)40多款。在講規(guī)模經(jīng)濟(jì)，講成本優(yōu)勢(shì)的今天，這樣的車(chē)型無(wú)疑是失敗的典型。

　　停產(chǎn)還是拼死一搏？

　　因?yàn)殇N(xiāo)量太少，國(guó)產(chǎn)化達(dá)不到降低成本的目的，上海通用毅然在今年初宣布凱迪拉克CTS和榮御停止國(guó)產(chǎn)，全部改為進(jìn)口。同樣因?yàn)殇N(xiāo)量太小，一汽豐田也宣布了特銳的停產(chǎn)。天津一汽的夏利2000和之后推出的改形款雅酷也都基本上退出了歷史舞臺(tái)，在車(chē)界，看不到效益的車(chē)，果斷停產(chǎn)，減少不必要的浪費(fèi)大底也是這個(gè)意思。

　　但是，也有不信邪的企業(yè)。華晨汽車(chē)的中華轎車(chē)，2004年9月的銷(xiāo)量為388輛，去年9月的銷(xiāo)量為500輛，一度瀕臨停產(chǎn)的邊緣。然而，華晨汽車(chē)沒(méi)有放棄，通過(guò)品牌重造，今年9月中華轎車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到了3002輛，同比增長(zhǎng)了500%。

　　然而，中華轎車(chē)的奇跡卻很少再發(fā)生在別的車(chē)上。

　　自主品牌開(kāi)發(fā)一款新車(chē)不容易，合資企業(yè)引進(jìn)一款新車(chē)更是花錢(qián)不少，銷(xiāo)售不好是誰(shuí)也不希望的事，但市場(chǎng)總是那么殘酷。