華晨的苦衷

　　華晨成為汽車業(yè)“第一個吃螃蟹的人”后，有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，此舉其實是“強咽的螃蟹”，華晨有不得已的苦衷。

　　華晨汽車董事副總裁兼銷售公司總經(jīng)理楊波日前對記者表示，在國內(nèi)尚無汽車“三包”正式標準的情況下，華晨汽車為消費者退車是無奈之舉。因為一旦選擇退車，廠家和經(jīng)銷商將會承擔相當大的負擔。

　　據(jù)悉，雖然汽車“三包”規(guī)定沒有正式出臺，但華晨汽車已經(jīng)制定了自己的一套包修、包換、包退制度，一般出現(xiàn)在工程上無法解決的故障才會選擇換車，只有因同一嚴重故障出現(xiàn)反復維修、多次無法解決才會退車。

　　楊波的擔心不是沒有道理。退一輛車，帶來的不僅僅是經(jīng)濟上的損失，而且很可能會引發(fā)退車的“雪崩”效應，企業(yè)和產(chǎn)品品牌都面臨極大的風險。

　　但華晨依然選擇了退車，根本原因何在？

　　了解華晨的人，都知道其艱難的發(fā)展歷程。由于產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量上的“先天不足”，中華轎車自上市以來，市場表現(xiàn)一直差強人意。第一代產(chǎn)品在使用過程中屢屢出現(xiàn)質(zhì)量問題，升級后也未得到根本改善，導致中華品牌形象一直不佳。 2005年，華晨兩款車型共銷售10001臺，同比下降9％。

　　而以駿捷上市為轉(zhuǎn)折點，華晨的發(fā)展有了起色，“有單無車”的火爆場面，讓華晨和其經(jīng)銷商感受到消費者久違的厚愛。在企業(yè)發(fā)展和品牌聲譽剛有起色的情況下，走在鋼絲上的華晨實在不能經(jīng)受更多波折。

　　楊波指出，由于汽車質(zhì)量問題退車實際上應屬于汽車“三包”性質(zhì)，在國家汽車“三包”規(guī)定沒有正式出臺之前，每個企業(yè)都有各自不同的看法。有的合資企業(yè)因為牌子硬，寧肯反復維修也不退車。但華晨作為自主品牌比較弱勢，只能為了保護更大的市場而妥協(xié)，畢竟用戶是否滿意決定一個品牌的前途。

　　這也是中國自主品牌普遍面臨的現(xiàn)實。合資企業(yè)出了問題可以“永遠修下去”，要退車就上公堂，而他們則不能。作為自主品牌的華晨，經(jīng)歷了中華的失敗和尊馳的教訓后，更不愿自己的品牌形象受到任何影響。

　　廠商反映不一

　　記者采訪獲悉，消費者都比較認可華晨的做法，認為華晨這么重視消費者，其產(chǎn)品值得選擇。

　　專家們也持肯定態(tài)度。中國汽車工程學會一位專家告訴記者，此次華晨為車主退車，在國內(nèi)汽車行業(yè)可以說是特例。華晨對待消費者的態(tài)度，為國內(nèi)汽車行業(yè)同行樹立了典范。

　　但來自汽車廠商的聲音則很不一致。

　　多數(shù)合資企業(yè)的看法是，在沒有國家統(tǒng)一標準的前提下，企業(yè)完全可以依據(jù)自身建立的“三包”制度，解決消費者遇到的問題。他們認為，在國家“三包”標準出臺之前，華晨此舉對他們影響不大。

　　幾家自主品牌企業(yè)雖然認可華晨的做法，但它們有另一方面的擔心，即退車有可能引發(fā)“多米諾骨牌”效應，那樣企業(yè)將難以承擔。

　　幾乎所有的企業(yè)都表示，問題的根源在于“三包”。

　　多年來，汽車一直被排斥在商品“包修、包換、包退”規(guī)定之外。汽車“三包”如同“狼來了”一樣，年年被提卻至今未見蹤影。中國將成為僅次于美國的世界第三大汽車市場，“三包”的缺失，不僅令消費者難以維權(quán)，也使自主品牌企業(yè)與具有品牌和實力優(yōu)勢的合資企業(yè)相比，處于弱勢地位。

　　鑒于此，有關專家表示，雖然華晨此舉可能出于無奈，但希望這 “強咽的螃蟹”，能夠?qū)�國�?nèi)汽車“三包”標準的出臺起到推動作用。