從高端切入

　　從克萊斯勒兩大車型國產(chǎn)進度分析，首先克萊斯勒以一款豪華車切入中國轎車市場，這是其最為現(xiàn)實的一種選擇。

　　盡管克萊斯勒在中國的吉普品牌合資歷史超過了20年，但由于一直以來，對于克萊斯勒整體品牌形象的打造沒有長期戰(zhàn)略，克萊斯勒集團剩下的“克萊斯勒”和“道奇”兩大品牌在中國都缺乏強大的品牌影響力。

　　根據(jù)北京奔馳新聞辦公室主任阮偉建向《第一財經(jīng)日報》的介紹，國產(chǎn)克萊斯勒300C將有三款，分別是2.7L、3.5L、5.7L不同排量。而作為克萊斯勒反攻中國市場的第一款車型，最低都達到2.7L排量的克萊斯勒300C肩負著非同尋常的重任。

　　2006年上半年，克萊斯勒集團在中國的進口汽車銷量增長53%，戴-克中國投資有限公司告訴記者這主要是克萊斯勒300C貢獻的增長率。此外，在最新7月北美市場統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，300C也以10637輛、同比增長4%的銷售業(yè)績成為唯一一個銷量上升的Chrysler子品牌車型。

　　憑借克萊斯勒300C在國內(nèi)進口車市場以及全球的表現(xiàn)優(yōu)異，300C的首當其中也有克萊斯勒的獨特安排。而對于克萊斯勒整體品牌形象定位，7月26日，克萊斯勒(中國)銷售有限公司總裁艾思孟接受記者采訪時曾這樣描述說：“物有所值，不是很便宜但也不是很貴，令人興奮而有靈感的產(chǎn)品�！�

　　盡管他沒有給出一個明確可以對比參照的說法，但剛剛上任了3個月的艾思孟此番主動采取措施為克萊斯勒品牌造勢，也足以看出克萊斯勒在中國樹立高起點的整體品牌形象的急切心態(tài)。

　　相關背景

　　明年能否迎來美國拐點

　　剛剛出爐的數(shù)據(jù)顯示，在美國本土市場上，克萊斯勒集團迎來了一個黑色7月。今年前7個月累計銷售1279895輛，同比出現(xiàn)了10%的下滑，其中7月的銷量嚴峻，單月僅僅銷售出150349輛，同比下滑35%。

　　受到美國市場以及加拿大等固有北美市場均出現(xiàn)大幅度市場下滑的負面影響，克萊斯勒必須主動將視野拓展到更具有潛力的其他新興市場。不容置疑的是，中國汽車市場絕對不能輕言放棄。

　　種種跡象也表明，克萊斯勒正在追趕中國汽車發(fā)展的“末黃金時代”。在提及300C的后續(xù)車型時，克萊斯勒(中國)銷售有限公司總裁艾思孟表示，在今后的12個月內(nèi)，克萊斯勒將在中國投放包括吉普品牌在內(nèi)的幾個產(chǎn)品，而且這些產(chǎn)品將是全新的產(chǎn)品。

　　“未來北京奔馳-戴克的聯(lián)合品牌銷售渠道中，將以克萊斯勒一系列的后續(xù)轎車為主打�！币晃恢�情人士則透露，按照雙方規(guī)劃，未來北京奔馳-戴克新工廠內(nèi)將建成一條專門投產(chǎn)克萊斯勒轎車的生產(chǎn)線。

　　從克萊斯勒北美三大整車品牌的產(chǎn)品分布分析，Chrysler和Dodge品牌旗下包括大、中型以及緊湊型轎車，同時還有標準和超大型MPV/' target=_blank>MPV產(chǎn)品。同時，Dodge產(chǎn)品還包括大型和中型皮卡、多功能轎車以及貨車等，而Jeep產(chǎn)品主要是大、中型和緊湊型SUV。擁有了全系列豐富產(chǎn)品線的克萊斯勒集團，在產(chǎn)品導入方面，克萊斯勒國產(chǎn)車型可選擇余地仍然不小。

　　可以預見的是，待今年年底克萊斯勒300C 和明年Minivan 上市后，克萊斯勒集團在中國的市場戰(zhàn)略明年肯定將迎來一個全新的開始。