今年3月16日雅紳特發(fā)布時北京現(xiàn)代“雅紳特兩年不降價！”的豪言猶在耳邊，7月7日，北京現(xiàn)代公布雅紳特全線產(chǎn)品價格調(diào)整，兩款車型直降8000元。不到4個月，北京現(xiàn)代就食言了。而這次雅紳特的降價，距離6月8日北京現(xiàn)代伊蘭特、索納塔、御翔3款車型的大幅降價僅隔一個月。

　　盡管有了前幾年的經(jīng)驗，廠家不敢再輕易宣布降價，但仍有部分廠家為了完成年度產(chǎn)銷計劃而選擇降價來拉動銷售。但事實上，降價并非永久制勝利器，短期熱銷后的冷清給廠家?guī)�來的損害更甚，一如飲鴆止渴。

　　狠降不靈

　　銷售只熱一周

　　日前，記者走訪北京多家汽車交易市場后發(fā)現(xiàn)，降價帶來的銷售熱度持續(xù)時間異常短暫，過去那種“降價就好賣”的現(xiàn)象一去不復(fù)返。

　　從每周銷售數(shù)據(jù)中可以看出，6月13日-6月19日，即北京現(xiàn)代價格調(diào)低后的第一周，北方市場共售出北京現(xiàn)代54輛車，較比前一周的4輛可謂天壤之別。而就當廠家看到了希望，打算乘勝追擊之時，銷量突然下滑，隨后兩周分別為9輛和7輛。價格狂降只換來一周熱銷。

　　關(guān)于降價效力減弱的問題，北京亞運村汽車交易市場且小鋼認為，庫存壓力及越來越激烈的市場競爭，迫使廠家為了保持市場占有率而不得不采用降價的辦法。從目前的情況來看，降價的作用越來越不明顯，降價只能在短時間內(nèi)奏效。

　　中聯(lián)汽車交易市場楊陽客觀分析后認為，眼下汽車市場競爭已經(jīng)相當充分，這直接導(dǎo)致市場利潤趨薄。所以，廠家在品牌、服務(wù)差異化上大做文章的同時，價格依然是廠商占領(lǐng)市場的殺手锏，所以在市場份額下降的時候廠家首先想到的肯定是降價，這是最快地恢復(fù)市場份額的方法。但是現(xiàn)在這個法寶漸漸不靈了，頻繁的降價打擊了不少消費者的信心。

　　銷售壓力

　　明降之后玩暗降

　　記者采訪某品牌經(jīng)銷商時，其銷售經(jīng)理抱怨現(xiàn)在的銷售壓力越來越大，就前半個月情況來看，7月份的任務(wù)肯定完不成了。而另一家國產(chǎn)品牌4S店的負責人更直接，指著店里冷清的場面對記者說：“我們也想賣車，但沒有人來也沒有辦法，我們現(xiàn)在正在做培訓(xùn)，以前忙沒有時間，現(xiàn)在倒是有的是時間了�！�

　　據(jù)了解，今年車市經(jīng)歷了前4個月的快速增長后，5月車市急轉(zhuǎn)直下，為了保持市場份額，完成既定任務(wù)，經(jīng)銷商只得通過暗自降價來拉動銷售。就經(jīng)銷商降價行為而言，多數(shù)是私下行為，但也有一部分是在廠家的默許下進行的。

　　在北京某汽車交易市場，記者見到了一份北京現(xiàn)代經(jīng)銷商上交給市場管理部門的價格單，其中“經(jīng)銷商最低優(yōu)惠價”赫然低于剛剛調(diào)整的“廠商指導(dǎo)價”很多。據(jù)了解，這一最低價格是北京現(xiàn)代經(jīng)銷商在廠家默許下推出的。更有某經(jīng)銷商銷售人員講得更直接，稱這一價格是廠家直接給到經(jīng)銷商手中的“空間”，目的是為了更有利車輛的銷售。

　　明降之后玩暗降，眼下車市中如此現(xiàn)象越來越頻繁地發(fā)生，直讓消費者問，哪個價格才是真的“底價”，究竟“廠商指導(dǎo)價”還有幾分的可信度？