產(chǎn)品：從“4小天鵝”到百車爭(zhēng)鳴

　　準(zhǔn)確地說(shuō)，中國(guó)汽車是在進(jìn)入WTO之后，才有了真正意義上的、與世界同步的家庭轎車的。

　　2001年年底的上海國(guó)際汽車展，以POLO、派力奧為代表的精品小車成為了熱點(diǎn)中的熱點(diǎn)。這兩款為都市精英打造的車型與賽歐、夏利2000等并稱為“四小天鵝”，打造了真正意義上的家用轎車。而POLO、派力奧也是當(dāng)時(shí)最炙手可熱的車型之一。

　　在中檔轎車市場(chǎng)，又出現(xiàn)了伊蘭特、凱越、福美來(lái)“新三樣”轎車，從而改變了“老三樣”壟斷市場(chǎng)的局面。后來(lái)，又有了“精三樣”、“金三樣”等等新車。

　　伴隨著這些新車的是2004年之前的汽車井噴期，幾乎所有的車型都供不應(yīng)求。奧迪、雅閣還需要加價(jià)購(gòu)車。

　　不過(guò)，新車型的全面大舉問(wèn)世卻是在井噴之后，市場(chǎng)的萎縮更讓汽車企業(yè)認(rèn)識(shí)到產(chǎn)品的重要性。在最近兩年，市場(chǎng)上推出了百余款新產(chǎn)品。與5年前相比，如今市場(chǎng)上的新車至少呈現(xiàn)出5方面的特點(diǎn)。

　　一是，技術(shù)含量大大提高，原來(lái)被當(dāng)作重要配置的安全氣囊、ABS都早已成為了標(biāo)準(zhǔn)裝備，目前，很多車型開(kāi)始采用了歐美先進(jìn)車型一樣的技術(shù)；二是，產(chǎn)品個(gè)性化增強(qiáng)，轎跑車、CUV等等概念開(kāi)始出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車上；三是，產(chǎn)品的生命周期縮短，目前，沒(méi)有哪個(gè)車型可以壟斷市場(chǎng)，在新產(chǎn)品上市三個(gè)月后，其銷售就可能會(huì)陷入困境；四是，性價(jià)比大幅提高，很多車型的絕對(duì)價(jià)格已經(jīng)低于國(guó)際水平；五是，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的側(cè)重點(diǎn)，逐漸從舒適性為主過(guò)渡到以經(jīng)濟(jì)性、安全性為主。

　　技術(shù)：“與世界同步”到自主研發(fā)

　　2001年的時(shí)候，如果哪個(gè)車型能夠“與世界同步上市”就可以大書(shū)特書(shū)。因?yàn)�，按照日本媒體的說(shuō)法，當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車技術(shù)水平，與世界至少相差了10年到15年。

　　現(xiàn)在的中國(guó)汽車技術(shù)水平也不高，實(shí)際差距可能也在10年之上，但是，和加入WTO之初相比，已經(jīng)有了大幅進(jìn)步。

　　首先，從車型來(lái)說(shuō)，目前在中國(guó)暢銷的新產(chǎn)品，已經(jīng)不僅僅是在國(guó)外引進(jìn)的產(chǎn)品。一般都是根據(jù)中國(guó)情況重新改進(jìn)的。領(lǐng)馭、君悅等車型，還是經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)企業(yè)2次開(kāi)發(fā)的車型。

　　其次，自主研發(fā)的車型增多。奇瑞、吉利、華晨等民族汽車企業(yè)已經(jīng)具備了一定的研發(fā)能力，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件上，也有了自己的產(chǎn)品。

　　再有，在某些新技術(shù)上，中國(guó)汽車已經(jīng)開(kāi)始與國(guó)際先進(jìn)水平處于同一起跑線上。例如，氫燃料電池車技術(shù)、電動(dòng)汽車技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)等等，國(guó)家也通過(guò)863計(jì)劃的支持，推出了一些新技術(shù)。目前，同濟(jì)大學(xué)、上海交通大學(xué)都有了自己混合動(dòng)力汽車計(jì)劃。

　　另外，國(guó)產(chǎn)車的環(huán)保、節(jié)能、安全水平有了質(zhì)的提高。這是由于，國(guó)家在環(huán)保、節(jié)能、安全等方面的法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)，從而推動(dòng)了產(chǎn)品技術(shù)的進(jìn)步。

　　消費(fèi)環(huán)境：從“限小”到鼓勵(lì)小排量

　　5年前的中國(guó)汽車消費(fèi)環(huán)境是很多人抨擊的重點(diǎn)。但是的很多汽車消費(fèi)政策，是該嚴(yán)的不嚴(yán)，不該管的總管。例如，限制小排量汽車、汽車信貸風(fēng)險(xiǎn)大、買車附加費(fèi)用過(guò)高、車價(jià)不合理等等現(xiàn)象嚴(yán)重地束縛了中國(guó)汽車的發(fā)展。當(dāng)時(shí)的一項(xiàng)調(diào)查表明，消費(fèi)環(huán)境是影響購(gòu)車的主要因素。

　　5年間，國(guó)家圍繞著消費(fèi)環(huán)境而采取的措施也一直是媒體關(guān)注的熱點(diǎn)。解禁小排量車的限制、對(duì)外資開(kāi)放汽車金融信貸業(yè)務(wù)、新的交通法規(guī)、停車費(fèi)漲價(jià)、強(qiáng)制第三者車險(xiǎn)等等都影響著汽車市場(chǎng)的興盛與衰落。特別是，解除小排量汽車限制，對(duì)于小排量汽車的發(fā)展，起到了根本性的促進(jìn)作用。而國(guó)家加強(qiáng)對(duì)汽車信貸的管理，也讓貸款購(gòu)車潮冷卻。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，加入WTO5年來(lái)，中國(guó)汽車最大進(jìn)步就在消費(fèi)環(huán)境的改善，以及汽車相關(guān)政策的制定上。從根本上來(lái)說(shuō)，WTO要求中國(guó)政府的一些法規(guī)必須和國(guó)際接軌，這樣也就促使政府，用法規(guī)政策來(lái)引導(dǎo)汽車的健康發(fā)展，而不象過(guò)去那樣，以簡(jiǎn)單粗暴的行政命令，才管理汽車發(fā)展。