圖為剛剛在中國上市的奧迪Q7車型，該車最低售價112萬元

　　今后再也見不到同事小王開著他那輛國產(chǎn)SUV呼呼地駛進(jìn)駛出單位的大門了。就在油價再次上調(diào)后一個多月，小王忍痛把車賣了，換了一輛經(jīng)濟(jì)型小車�！拔艺媸窍矚g越野車，但沒辦法，現(xiàn)在油這么貴，而且還可能要漲，只能換車了�！毙⊥鯚o奈地?fù)u了搖頭。

　　市場：低端SUV前景暗淡

　　兩年內(nèi)7次上漲的油價無疑是SUV的“致命殺手”。今年繼3月份油價上漲后，僅兩個月左右的時間即5月24日油價再次上漲，北京、上海、重慶等一些城市使用最廣泛的93、97號汽油零售價都在5元/升以上，北京分別達(dá)到了5.09元/升、5.42元/升，都漲了0.4元以上。除0號外，北京柴油甚至每升都漲了5角以上。

　　7次的上漲對“喝油機(jī)器”SUV市場產(chǎn)生的影響越來越大。近日，記者在北京亞運村汽車交易市場、北方市場、中聯(lián)市場、北京歐德寶汽車城及部分4S店的走訪中了解到，和經(jīng)濟(jì)型轎車的熱銷截然相反，國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型SUV出現(xiàn)了門庭冷落、銷售暗淡的狀況。

　　消費者：敢看不敢買

　　有數(shù)據(jù)顯示，3月26日和5月24日的油價上漲對4、5、6月的SUV銷量影響巨大。這幾個月，SUV全國銷售都下降了40%左右。油價的上漲加上其他車型降價，使絕大多數(shù)消費者改為購買經(jīng)濟(jì)型小車。

　　在亞運村汽車交易市場，記者碰到了正在觀看SUV車的李先生。他告訴記者，我很喜歡SUV，看看就算了�，F(xiàn)在油價這么高，買得起，也養(yǎng)不起。

　　“在低端SUV興起的2002年，市場的一位經(jīng)銷商曾經(jīng)創(chuàng)造了一個紀(jì)錄：每月銷售SUV車220輛，當(dāng)時的利潤是8000元/輛�！敝新�(lián)汽車交易市場的楊陽告訴記者，“現(xiàn)在不行了，基本沒人來看了。”

　　“情況好的時候，每天都能賣幾輛，但油價上漲后，幾天也賣不出去一輛�，F(xiàn)在經(jīng)銷商只好關(guān)門了，他們也不能總是賠錢�！北狈狡�車交易市場負(fù)責(zé)人的說法和楊陽差不多。

　　廠家：走高端路線

　　“油價不斷上漲是主要原因，2002年的時候，七八萬元的SUV剛剛興起，人們可能覺得開著大氣，所以就一窩蜂地買。但那時候的油價是每升3元多一點，現(xiàn)在油價是5.09元/升，低端SUV簡直就是在喝錢一樣，誰能負(fù)擔(dān)得起？”對于記者“油價上漲，你對SUV市場的看法”的問題，楊陽這樣告訴記者，“實際上，買得起好車的不在乎油錢，像寶馬X5、凱燕等豪華SUV，就是國產(chǎn)的途勝、本田CR-V等，也能維持一定的市場。但買低端SUV的基本屬于工薪階層，所以，受冷落也就不足為奇了�！�

　　油價的上漲還會繼續(xù)，國產(chǎn)SUV廠商是否會走向窮途末路？有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，首先，廠家要像發(fā)達(dá)國家一樣主打中高端市場。其次，能否成功地打開二三級、農(nóng)村、偏遠(yuǎn)地區(qū)的市場也是低端SUV能否生存的關(guān)鍵。