從桑塔納到桑塔納3000，桑塔納真的“廉頗老矣”？

　　21歲的大眾普桑，14歲的大眾捷達(dá)，13歲的雪鐵龍富康，這些歲數(shù)如果放在一個(gè)人的身上仍可稱作青少年，但如果放在一款車身上，“耄耋”二字或許能更準(zhǔn)確形容它們的狀態(tài)�！袄先龢印逼鋵�(shí)已經(jīng)成為一種現(xiàn)象，這是一種在中國(guó)甚至是世界汽車近20年來(lái)的歷史上都罕見的現(xiàn)象，而隨著新車的不斷涌現(xiàn)，這三位處于“耄耋之年”的老人何時(shí)退居二線，成為關(guān)注的話題。

　　市場(chǎng)成就“老三樣”奇跡

　　雖身為“耄耋”，但老三樣依然老有所值，就在新車不斷推出的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，它們依然保持著旺盛的生命力。

　　2001年，捷達(dá)的銷量為97452輛，到了2003年已經(jīng)達(dá)到143132輛，而過(guò)去的2005年，捷達(dá)更是創(chuàng)記錄地賣出了152293輛。桑塔納在2001年銷量為95367輛，而到了2004年創(chuàng)造了132719輛的銷售記錄，雖然在2005年有所下降，但依然保持了單品銷量高于10萬(wàn)輛的成績(jī)。在“老三樣”中，富康的表現(xiàn)可以用不溫不火來(lái)形容，雖然沒有經(jīng)歷太多的換型，但從2001年至2005年每年的銷量也一直保持在5萬(wàn)輛左右。

　　從數(shù)字上看，市場(chǎng)的大量需求成就了“老三樣”目前的地位，捷達(dá)和桑塔納的單品銷量一直排名經(jīng)濟(jì)型轎車的前列，而富康更是東風(fēng)雪鐵龍得以生存的重要保障。

　　在經(jīng)歷了20年的風(fēng)雨后，消費(fèi)者一提家用汽車，首先想到的依然是“老三樣”，這三款車在市場(chǎng)上的知名度是其他品牌車型不可比擬的。尤其是捷達(dá)，在今年降價(jià)之后銷售量又是一路看漲，今年1至5月銷售77557輛，比去年同期又增長(zhǎng)了29%。富康在1至5月累計(jì)也銷售了26479輛，比同期增長(zhǎng)了25%。價(jià)格相對(duì)較低、維修保養(yǎng)方便是這幾年“老三樣”銷量不減的主要原因，而消費(fèi)者對(duì)高性價(jià)比車型的大量需求也讓“老三樣”的品牌生命力得以延續(xù)。從目前的情況看，“老三樣”的退休之日依然難以確定，但價(jià)格的不斷變動(dòng)卻可能會(huì)讓這個(gè)退休的日子更快地到來(lái)。

　　價(jià)格變化顯露生存危機(jī)

　　說(shuō)起價(jià)格的變化，“老三樣”是真正經(jīng)歷過(guò)國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格變遷的重要車型，從它們的身上就可以看出幾年以來(lái)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型汽車的價(jià)格走勢(shì)。1996年，普桑的平均價(jià)格在16萬(wàn)元左右徘徊，而3年之后其平均價(jià)格就降到了12萬(wàn)元。到2003年，普桑主力車型的價(jià)格第一次跌破了10萬(wàn)元大關(guān)，3年之后的今天，普�；�本型的價(jià)格已經(jīng)低至7.18萬(wàn)元。與普桑相同，2001年，捷達(dá)基本型最低價(jià)格還保持在13萬(wàn)元以上，到2004年，基本型第一次跌破10萬(wàn)元，而2006年，捷達(dá)最便宜已經(jīng)賣到了7.98萬(wàn)元。對(duì)于富康來(lái)說(shuō)，2001年的時(shí)候，該車平均價(jià)格還保持在10萬(wàn)元以上，但5年之后，富康的平均交易價(jià)只有7萬(wàn)元。

　　“老三樣”價(jià)格體系的變化透露出了廠家和經(jīng)銷商為自身發(fā)展、適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)做出的調(diào)整，也讓“老三樣”自身的生存危機(jī)顯露無(wú)遺。

　　東南菱帥、本田飛度和思迪、雪佛蘭樂風(fēng)和樂騁、馬自達(dá)福美來(lái)、現(xiàn)代伊蘭特和雅紳特、起亞千里馬和賽拉圖、別克凱越、奇瑞新旗云、菲亞特派力奧等一大批相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力車型的價(jià)格正集中在“老三樣”目前的區(qū)間。技術(shù)不領(lǐng)先、配置不豐富是“老三樣”目前的難題，所以只有憑借更低的價(jià)格與對(duì)手展開搏殺，但成本價(jià)格終歸會(huì)有底線，面對(duì)車型更新、配置更豐富，而價(jià)格也僅僅比自己略微高一些的對(duì)手，“老三樣”的日子其實(shí)并不好過(guò)。或許過(guò)不了多久，“老三樣”將被某些更具品牌競(jìng)爭(zhēng)力的車型所取代。

　　誰(shuí)能真正替代“老三樣”

　　讓我們來(lái)假設(shè)一下，當(dāng)終于有一天“老三樣”真正淡出人們視線的時(shí)候，誰(shuí)來(lái)接替它們的位置？雪鐵龍T21即將在下半年上市，業(yè)內(nèi)紛紛猜測(cè)其價(jià)格會(huì)保持在8萬(wàn)元至10萬(wàn)元之間，T21有可能在其上市之后沖擊的是富康的陣地。所以，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有人開始預(yù)言富康即將在T21上市之后停產(chǎn)。上海大眾全新POLO剛剛上市，在技術(shù)方面POLO也比普桑不知道強(qiáng)了多少倍，由它作為普桑的替代者應(yīng)該沒有太多疑問。寶來(lái)現(xiàn)在的價(jià)格已經(jīng)低至12.5萬(wàn)元，由它替代捷達(dá)也是眾望所歸。

　　其實(shí)，“老三樣”是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)特殊的產(chǎn)物，或許在兩年之后，有了能夠在車型和款式上替代“老三樣”的后來(lái)者，但在現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，由一款車型獨(dú)霸天下的情況估計(jì)很難再出現(xiàn)，真正能夠替代它們位置、達(dá)到它們?cè)��?jīng)達(dá)到的高度的車型更是難上加難。所以，替代也僅僅是車型本身的替代，對(duì)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，“老三樣”已經(jīng)是一種標(biāo)志，替代不了。