當你哪天看到一汽豐田經(jīng)銷商的店員大聲吆喝叫賣豐田進口車的時候，你不要奇怪。最快將在8月份，所有一汽豐田經(jīng)銷商都將兼賣豐田進口車。

　　一位一汽豐田廣州經(jīng)銷商告訴記者，在他們最近召開的一次經(jīng)銷商大會上，廠家已經(jīng)明確所有經(jīng)銷商將在8月份開始豐田進口車的銷售。

　　上周四，豐田(中國)投資有限公司新聞發(fā)言人楊紅堅向本報記者確認，一汽豐田經(jīng)銷商將與原來豐田在華58家進口車經(jīng)銷商共同銷售豐田進口車，不過進口車的主經(jīng)銷權(quán)仍然由豐田投資管理。

　　一旦豐田進口車渠道并入一汽豐田渠道后，豐田將成為國內(nèi)第五家成功實現(xiàn)并網(wǎng)銷售的汽車企業(yè)。目前，部分馬自達、上海通用、一汽大眾奧迪及北京奔馳經(jīng)銷商都出現(xiàn)了并網(wǎng)銷售的現(xiàn)象。

　　跨國汽車企業(yè)在中國的并網(wǎng)之風，根源于中國商務部2005年4月1日頒布實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，其中規(guī)定進口車和國產(chǎn)車“分網(wǎng)”或“并網(wǎng)”銷售的問題由企業(yè)自主決定。

　　而對于跨國汽車企業(yè)并網(wǎng)之風，業(yè)界也頗有爭議。

　　正方觀點認為，經(jīng)銷商可以避免一店兩建的重復投資，并通過銷售多款車型分散經(jīng)營風險，進口車網(wǎng)絡鋪大后，對消費者購車也有利好之處。

　　反方觀點認為，外資乘機低成本甚至無成本快速地建立起了銷售渠道，從而加快了外資操控汽車銷售環(huán)節(jié)的利潤。

　　從目前一汽豐田經(jīng)銷商對開賣豐田進口車的態(tài)度來看，一汽豐田眾多經(jīng)銷商對并網(wǎng)銷售沒有太大憂慮。一位廣州的一汽豐田經(jīng)銷商說，并網(wǎng)銷售最直接的結(jié)果就是，店內(nèi)可以多賣幾款車，包括2.7L的普拉多、2.7L的海獅、大霸王和RAV4。

　　一位豐田進口車經(jīng)銷商認為，對眾多進口車經(jīng)銷商來說，應該是個不好的消息。但大多進口豐田經(jīng)銷商也同時是一汽豐田經(jīng)銷商，所以整體上也不會產(chǎn)生太大負面影響。

　　不過，業(yè)界各方對類似豐田此類的并網(wǎng)銷售持反對意見的占大多數(shù)。業(yè)內(nèi)認為，跨國整車廠家全國的布局已基本成型，現(xiàn)在跨國公司將逐步進入汽車銷售渠道、汽車金融和售后市場等產(chǎn)業(yè)鏈的其他部分，以實現(xiàn)其對我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的整體控制。

　　目前，豐田在中國的銷售渠道包括一汽豐田渠道、豐田進口車渠道、雷克薩斯渠道和廣州豐田渠道。