圖為：在奔馳E級車型

　　今年的五月似乎有些浮躁，汽車界各種消息滿天飛，搞得人真?zhèn)坞y辨。

　　繼上海通用停止凱迪拉克國產(chǎn)代之以進(jìn)口車銷售的消息傳出后，近日，又有媒體盛傳北京奔馳-戴克也要停產(chǎn)大切諾基和奔馳轎車，原因自然是受《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》的制約，零部件成本居高不下所致。

 　　國產(chǎn)奔馳轎車才剛剛試生產(chǎn)不久，至今尚未在新工廠正式投產(chǎn)；大切諾基則剛剛在過去的一季度里出現(xiàn)難得的熱銷勢頭……北京奔馳-戴克真的要停產(chǎn)這兩款車嗎？

　　“怎么可能停產(chǎn)呢？根本不可能�！北本┍捡Y-戴克公共關(guān)系部媒體關(guān)系經(jīng)理阮偉建斷然否認(rèn)了兩款車停產(chǎn)的傳言。

　　據(jù)阮偉建講，大切諾基近期確實(shí)停產(chǎn)了，但那不過是因工廠搬遷導(dǎo)致的暫時(shí)停產(chǎn)，而且，不僅是大切諾基，還有其他要在新工廠生產(chǎn)的車型也都暫時(shí)停產(chǎn)了。但在停產(chǎn)之前，工廠做了一些產(chǎn)品儲備，以備市場之需。

　　“五一”長假后，北京奔馳-戴克開始正式遷往新工廠。從老廠區(qū)搬至新廠區(qū)，一切都在變動(dòng)、調(diào)整中，這需要時(shí)間。據(jù)記者了解，事實(shí)上，為了搬遷，自今年初開始，北京奔馳-戴克的生產(chǎn)就已經(jīng)大大縮減，到4月份整個(gè)工廠進(jìn)入搬遷前的準(zhǔn)備階段后，老廠區(qū)的生產(chǎn)更是基本停止了。不過，阮偉建也透露，在停產(chǎn)期間進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整也是可能的。比如，目前歐洲已在銷售06新款大切諾基，我國是進(jìn)口還是本土生產(chǎn)尚在考慮之中。至于奔馳轎車，作為北京奔馳-戴克今后的主力車型，一切都在按部就班地進(jìn)行，怎么可能說停產(chǎn)就停產(chǎn)呢。

　　盡管北京奔馳從北京吉普重組而來，但它已經(jīng)不再是那個(gè)以SUV、越野車生產(chǎn)為主的專業(yè)廠家了。通過重組，中外合資方的再注資，它所肩負(fù)的已是高檔乘用車生產(chǎn)的使命，而且在整個(gè)北京汽車產(chǎn)業(yè)的布局中扮演著高端品牌的角色。

　　北京奔馳-戴克方面表示，一個(gè)合資項(xiàng)目的啟動(dòng)是非常重大的決定，是合資雙方經(jīng)過深思熟慮，權(quán)衡各方利弊后的決策。項(xiàng)目啟動(dòng)前會(huì)做大量市場調(diào)研、多方考證，尤其像戴-克這樣的跨國集團(tuán)，要進(jìn)入一個(gè)新的市場，決非說干就干、說停就停的。況且，北京奔馳轎車項(xiàng)目在申報(bào)過程中就已經(jīng)遭遇《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》的醞釀和出臺，應(yīng)該說，合資各方已經(jīng)充分考慮到進(jìn)口零部件構(gòu)成整車特征的問題。早在第一輛奔馳轎車下線儀式上，本報(bào)記者曾就此問題采訪過北京奔馳-戴克董事長安慶衡。當(dāng)時(shí)，安慶衡就表示，國產(chǎn)奔馳轎車的本土化之路肯定會(huì)很艱難，按照新的構(gòu)成“整車特征”辦法要求，北京奔馳-戴克將付出更多成本。他并不避諱國產(chǎn)奔馳轎車還將在一段時(shí)間內(nèi)按整車交納關(guān)稅的問題，而且明確指出，實(shí)現(xiàn)本土配套的路還很長。安慶衡說，我們已經(jīng)作出了40%國產(chǎn)化的計(jì)劃，但這需要一個(gè)過程。這個(gè)過程究竟有多長，現(xiàn)在還不好說，“國產(chǎn)化的步子得一步一步走�！�

　　據(jù)北京奔馳-戴克總經(jīng)理布切克介紹，國產(chǎn)奔馳轎車未來的零部件采購和供應(yīng)有三種模式和渠道，一是中國采購商，二是在中國建合資的零部件供應(yīng)和生產(chǎn)企業(yè)，三是通過實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)吸引國際供應(yīng)商到中國來。

　　顯然，北京奔馳-戴克對此是有充分思想準(zhǔn)備的。

　　不過，之所以有這樣的傳聞也并非空穴來風(fēng)。豪華車在我國的本地化生產(chǎn)確實(shí)面臨許多難題。不僅是奔馳，較早進(jìn)入的寶馬乃至還未真正啟動(dòng)的沃爾沃轎車項(xiàng)目，也面臨同樣的問題。首先是零部件本地化配套問題。這類車型的性能與科技含量很高，甚至包括許多尖端技術(shù)，這決定了其零部件本地化生產(chǎn)的難度很大，要想在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)本地化配套幾乎不可能。然而，長期依賴進(jìn)口散件，又面臨配套成本過高，本地生產(chǎn)并不比進(jìn)口車具有更多成本優(yōu)勢的問題。另一方面，這類車型的市場容量又不太大，這會(huì)使配套成本很難降低，進(jìn)一步制約本地化發(fā)展的步伐……這些都是豪華車合資雙方必須面對的現(xiàn)實(shí)問題。

　　但據(jù)記者分析，作為奔馳、寶馬、沃爾沃這樣的跨國公司，紛紛將豪華車拿到中國，其本地化生產(chǎn)的目的應(yīng)該不僅僅是追求比進(jìn)口車更低的成本，還應(yīng)該有更深層的目的。中國戰(zhàn)略早已是這些汽車巨頭全球戰(zhàn)略的重要組成部分。有著豐富市場經(jīng)驗(yàn)的跨國集團(tuán)，不會(huì)草率布局一個(gè)市場，而一旦確定，也不會(huì)輕易改變。應(yīng)該說，構(gòu)成“整車特征”辦法的出臺可能打亂了他們最初的計(jì)劃，沒有進(jìn)入的可能會(huì)放慢腳步，但已經(jīng)進(jìn)來的不可能匆忙退出，惟一的可能就是加快其本土化的步伐。畢竟國產(chǎn)奔馳、寶馬的中國戰(zhàn)略與通用的凱迪拉克有很大不同。

　　相關(guān)報(bào)道：

　　奔馳在華陷困局 北京工廠三條生產(chǎn)線停產(chǎn)