產(chǎn)業(yè)“鏈合” 探索創(chuàng)新新模式

　　據(jù)悉，此次三國四方的戰(zhàn)略聯(lián)盟是一份極為特殊的戰(zhàn)略聯(lián)盟。聯(lián)盟四方，特別是福田與濰柴在產(chǎn)業(yè)鏈上處于互補的兩家汽車企業(yè)，在沒有任何資產(chǎn)紐帶的條件下，將共同開發(fā)、共享成果，并毫無保留地進行知識的共享。在中國歷史上，還沒有企業(yè)曾經(jīng)締結(jié)過如此平等的聯(lián)盟協(xié)議。

　　福田汽車稱這種盟友關(guān)系為“鏈合”，也就是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)之間的集成聯(lián)合。

　　通過“鏈合”，整合價值鏈上下游企業(yè)，將打破單個企業(yè)封閉式自主創(chuàng)新的模式，從而開創(chuàng)企業(yè)自主創(chuàng)新的一種新境界。

　　而“鏈合創(chuàng)新”這個概念則是福田汽車總經(jīng)理王金玉在戰(zhàn)略聯(lián)盟簽字儀式上首次正式提出的。“福田汽車與濰柴動力、德國BOSCH公司、奧地利AVL公司締結(jié)國際化戰(zhàn)略聯(lián)盟，是福田汽車落實科學發(fā)展觀，建設(shè)創(chuàng)新型企業(yè)的一個重要舉措，更是福田汽車集成知識，鏈合創(chuàng)新，打造企業(yè)自主創(chuàng)新新模式的一個具體體現(xiàn)。集成知識，鏈合創(chuàng)新是福田汽車過去十年發(fā)展及未來發(fā)展的核心戰(zhàn)略�！�

　　從王金玉的話語中可以看出，福田汽車此番攜手濰柴動力及BOSCH、AVL公司，不僅是聯(lián)合打造重型商用車整車和動力強勢品牌的需要，更重要的是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游集成知識，整合資源，鏈合創(chuàng)新的戰(zhàn)略部署。

　　濰柴動力作為中國規(guī)模最大的大功率柴油機制造商，對整合知識、拉動產(chǎn)業(yè)鏈條的系統(tǒng)創(chuàng)新有著自己的成功實踐經(jīng)驗。發(fā)動機在汽車行業(yè)只是一種中間產(chǎn)品，濰柴動力股份公司正是利用自己的中間地位，承上啟下，在創(chuàng)新的歷程中不局限于單一環(huán)節(jié)，而是著眼行業(yè)，放大創(chuàng)新的延伸能力，提升著整個產(chǎn)業(yè)鏈條的技術(shù)水平。從2000年起，濰柴動力與上游500多家供應商、下游整車廠結(jié)成了鏈合創(chuàng)新戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，根據(jù)不同機械作業(yè)的要求，共同對液壓、電器等關(guān)鍵零部件進行系統(tǒng)匹配和改造，濰柴動力也因此被評為“自主創(chuàng)新典型企業(yè)”。正因為有著共同的理念，福田汽車與濰柴動力一拍即合，發(fā)起了基于產(chǎn)業(yè)鏈條整條共同創(chuàng)新的戰(zhàn)略聯(lián)盟。我們了解到，在濰柴剛剛推出的2006新款發(fā)動機上，就采用了科學合理的進排氣渦流技術(shù)，使發(fā)動機在低速區(qū)的油耗可降低10-15%，全負荷最低油耗降至新低。從最近的配套試驗數(shù)據(jù)來看，該發(fā)動機的百公里油耗僅為20.91升，比國外同類機型低9升。在綠色環(huán)保的產(chǎn)品設(shè)計上，濰柴已經(jīng)實現(xiàn)了歐Ⅲ排放標準的發(fā)動機的大批量生產(chǎn)，達到歐Ⅳ排放標準的最新式發(fā)動機也即將拿出樣機。此外，在汽車噪音作為一個頑固性難題，越來越成為一大社會公害，而濰柴技術(shù)人員通過對發(fā)動機的一個關(guān)鍵部件進行創(chuàng)新改造，使原本傳噪的“鼓膜”變成了天然的“吸音板”，提高了駕駛的舒適性，也為社會創(chuàng)造了一份寧靜。濰柴動力獨家推出的這些新技術(shù)，將為四方戰(zhàn)略聯(lián)盟增色不少。

　　國務院發(fā)展研究中心宏觀經(jīng)濟部部長盧中原指出此次以鏈合創(chuàng)新方式締結(jié)的國際化聯(lián)盟是中國自主品牌面向國際市場進行自主創(chuàng)新的一個有益的探索。盧中原部長通過對近幾十年來世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究發(fā)現(xiàn)，近些年來，發(fā)達國家企業(yè)創(chuàng)新越來越走向聯(lián)合。企業(yè)層面聯(lián)合創(chuàng)新開發(fā)，現(xiàn)在主要有兩種模式：一種是同一價值鏈聯(lián)合創(chuàng)新，這與我們汽車制造商非常相像，零部件制造商和整車制造商聯(lián)合開發(fā)，這是縱向的。第二種是競爭對手間的企業(yè)聯(lián)盟，這是橫向的，競爭對手之間也搞產(chǎn)品合作開發(fā)。福田汽車提出的“鏈合創(chuàng)新”的概念，正好吻合了發(fā)達國家的創(chuàng)新體系，而這在中國尚屬首次。

　　經(jīng)濟的信息化和全球化不僅使競爭變得更為激烈, 同時也使競爭的環(huán)境和傳統(tǒng)的競爭模式發(fā)生深刻變化,競爭的游戲規(guī)則的內(nèi)涵不斷豐富,由此,也使競爭者的理性選擇發(fā)生變化。在全球競爭環(huán)境下,面對錯綜復雜的“商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)”,企業(yè)必須拋棄只靠單打獨斗、自力更生式發(fā)展的傳統(tǒng)思路,以“合作博弈”的思路來對待競爭,這樣才能適應全球化商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的復雜性和新型競爭的不確定性。

　　在這種形勢下，“鏈合創(chuàng)新”是中國目前國情下最有效率的一種自主創(chuàng)新模式，既順應國家自主創(chuàng)新的潮流，又符合節(jié)約型社會的發(fā)展方向。零點調(diào)查公司董事長袁岳如是說。