月下旬以來,剛剛上市的馬自達3系列轎車的銷售陷入一片混亂之中———滬上一些經(jīng)銷商表示，新馬自達3現(xiàn)在有現(xiàn)車供應，隨時可以購買。而另一些經(jīng)銷商又表示，該車非常熱銷，購買者需要等候一個多月。

　　據(jù)一些業(yè)內(nèi)人士稱，一汽馬自達現(xiàn)在積壓了大批馬自達3的訂單，而他們還在市場上拼命攬訂單。憑借表面上的熱銷和故作鎮(zhèn)定，經(jīng)銷商們正在市場上努力掩蓋馬自達進入中國市場后遇到的最大停產(chǎn)危機。

　　經(jīng)銷商未獲批準就銷售

　　昨天，長安福特馬自達汽車公關(guān)部有關(guān)負責人向記者證實，4月中下旬開始，剛剛上市兩個月的馬自達3轎車已經(jīng)停產(chǎn)，但公司正在努力恢復這款轎車的生產(chǎn)。對于像馬自達3這樣跨國公司的全球產(chǎn)品來說，上市不久即停產(chǎn)是非常少見的。

　　一汽馬自達上海的經(jīng)銷商向記者透露，馬自達3是第一款在國內(nèi)通過產(chǎn)銷分離的方式運作的轎車產(chǎn)品。馬自達3現(xiàn)在長安福特馬自達生產(chǎn)，在一汽馬自達銷售。因為經(jīng)銷商一汽馬自達沒有取得有關(guān)部門經(jīng)銷馬自達3的批準，馬自達3的銷售因此中途停止。目前，各方正在磋商中，據(jù)稱兩個月后，可以恢復生產(chǎn)和銷售。

　　產(chǎn)銷分離引發(fā)利益沖突

　　各方磋商的焦點在于長安汽車和一汽汽車的利益和股權(quán)的平衡。長安汽車是馬自達3的主要制造商，而一汽汽車是馬自達3的主要銷售商，雙方都希望自己的利益最大化。長安福特馬自達希望馬3的出廠價高一點，以保證長安的利潤，而一汽馬自達希望出廠價低一些，以保證銷售利潤的空間。

　　業(yè)內(nèi)人士透露，在馬3上市前，長安福特馬自達和一汽馬自達已經(jīng)商量好了利益分配和產(chǎn)銷銜接的方法，就是讓長安福特馬自達汽車入股一汽馬自達銷售公司，通過多方合資的銷售公司來運作馬自達6、馬自達3等轎車的銷售業(yè)務。但是有關(guān)部門并沒有批準這一入股申請，馬自達3目前的生產(chǎn)和銷售嚴重分離，最終導致馬自達3暫停生產(chǎn)和銷售。

　　復雜的股權(quán)關(guān)系牽制發(fā)展

　　馬自達中國有關(guān)人士向記者透露，在停產(chǎn)風波發(fā)生前，馬自達3已經(jīng)在市場上銷售出了2000多輛。馬自達3是馬自達進入中國市場的主打產(chǎn)品之一，被外方寄予厚望。但是跨國汽車公司在國內(nèi)復雜的股權(quán)關(guān)系牽制了企業(yè)的發(fā)展。

　　據(jù)悉，馬自達目前在國內(nèi)有三個合作伙伴：一汽集團，通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式生產(chǎn)馬自達6；海南馬自達，通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式生產(chǎn)馬自達323和普力馬；長安福特馬自達，以合資的方式成立，主要生產(chǎn)馬自達和福特的國產(chǎn)轎車。同時，一汽和馬自達還合資成立了一汽馬自達銷售公司，銷售馬自達6、馬自達3及進口馬自達汽車，海南馬自達則通過自建的渠道銷售產(chǎn)品。

　　隨著馬自達入股長安福特，多方合資的弊端開始顯現(xiàn)。據(jù)馬自達的有關(guān)人士透露，馬自達3落戶長安福特最重要的前提就是馬自達與長安合資，這實際上為今后馬自達的新產(chǎn)品進入中國開辟了道路，馬自達入股長安福特后，一汽和海南馬自達今后很難再以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式從馬自達獲得具有競爭力的新產(chǎn)品了。另一方面，馬自達已經(jīng)在中國擁有了兩個銷售渠道，一汽馬自達和海南馬自達。為新品再建第三條渠道，意味著成本的大幅上升，讓新車進入一汽馬自達銷售公司的渠道對于馬自達來說是最為現(xiàn)實的選擇，但是合資各方的利益分配不均，使得馬自達的如意算盤目前并不如意。