如今，汽車的安全性正日益引起人們關(guān)注。特別是一系列重大行車碰撞事故加快了國(guó)家推出汽車安全強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的步伐。1999年中國(guó)安全法規(guī)正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，到今年1月份，國(guó)家有關(guān)部門已經(jīng)通過了車輛側(cè)撞、追尾碰撞試驗(yàn)的審批，相關(guān)手續(xù)正在辦理之中，自此中國(guó)被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)逐漸得到完善，并且將與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。

　　日前，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心碰撞試驗(yàn)研究室主任劉玉光對(duì)中國(guó)CNCAP的發(fā)展近況作了簡(jiǎn)要說明。

　　中國(guó)近年碰撞試驗(yàn)的現(xiàn)狀

　　據(jù)了解，從1999年正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)以來到2000年，中國(guó)車輛安全碰撞試驗(yàn)場(chǎng)每年都要用40-50輛汽車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。隨著汽車市場(chǎng)的火爆和對(duì)汽車被動(dòng)安全性能的日益關(guān)注，現(xiàn)在每年碰撞試驗(yàn)使用的車輛總數(shù)更是增長(zhǎng)到200-300輛，平均每個(gè)公司20-30輛，其碰撞項(xiàng)目也從原來的正面碰撞逐漸加入了側(cè)撞等多種碰撞實(shí)驗(yàn)。

　　中國(guó)要制定自己的NCAP標(biāo)準(zhǔn)

　　NCAP（新車碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)）屬于非政府組織，目前在中國(guó)剛剛起步，因此還存在這樣那樣的問題。中國(guó)進(jìn)入WTO后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)直接面臨著來自全世界競(jìng)爭(zhēng)壓力，中國(guó)汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)也必定要與國(guó)際接軌。與此同時(shí)，中國(guó)CNCAP標(biāo)準(zhǔn)的制定也一定要符合中國(guó)自身的國(guó)情。比如一定要考慮到中國(guó)自身的的道路狀況。同時(shí)又要考慮到各大品牌，以及四大類車型等因素。因此要制定中國(guó)自己的NCAP標(biāo)準(zhǔn)。

　　為什么要做NCAP測(cè)試

　　NCAP不是政府強(qiáng)制性實(shí)驗(yàn)，但由于它代表性廣泛，標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)，試驗(yàn)嚴(yán)格，組織公正，直接面向消費(fèi)者公布試驗(yàn)結(jié)果，通過碰撞測(cè)試向消費(fèi)者表明什么汽車是安全的或是最安全的。因此各大汽車企業(yè)都非常重視NCAP，把它作為汽車開發(fā)的重要評(píng)估依據(jù)。ＮＣＡＰ強(qiáng)調(diào)的是信息的公開與透明。

　　而通過一系列碰撞實(shí)驗(yàn)，有助于各汽車廠商發(fā)現(xiàn)問題，并采取相應(yīng)改進(jìn)措施，同時(shí)也保證了消費(fèi)者的知情權(quán)，使其對(duì)汽車的安全性能有一個(gè)比較全面和權(quán)威的認(rèn)識(shí)。

　　CNCAP還需完善和發(fā)展

　　中國(guó)CNCAP包括正碰、側(cè)碰、后碰三項(xiàng)內(nèi)容。對(duì)于從去年下半年開始籌備的中國(guó)CNCAP來說，這一碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)還有待完善。

　　今年3月，長(zhǎng)城哈弗在天津中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的碰撞試驗(yàn)室內(nèi)先后進(jìn)行了兩次碰撞。獲得了EuroNCAP四星級(jí)的碰撞結(jié)果，總計(jì)得分28。長(zhǎng)城方面表示，之所以做碰撞實(shí)驗(yàn)，其主要出發(fā)點(diǎn)就是為進(jìn)入北美和西歐市場(chǎng)掃清安全障礙。此次碰撞實(shí)驗(yàn)事實(shí)上要高于目前歐盟和國(guó)內(nèi)的測(cè)試實(shí)驗(yàn)，和美國(guó)、日本的NCAP標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)。而在此前，還沒有自主品牌汽車按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行過全程碰撞。長(zhǎng)城碰撞實(shí)驗(yàn)事實(shí)上開創(chuàng)了中國(guó)CNCAP標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的先河。

　　相關(guān)背景：國(guó)外的NCAP

　　NCAP（新車碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)）最早出現(xiàn)在美國(guó)，隨后歐洲和日本等國(guó)都制訂了相關(guān)的NCAP。其中歐洲的NCAP最具影響力和代表性。它由歐洲各國(guó)汽車聯(lián)合會(huì)、政府機(jī)關(guān)、消費(fèi)者權(quán)益組織、汽車俱樂部等組織組成，由國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)牽頭。

　　NCAP的碰撞測(cè)試包括兩個(gè)基本項(xiàng)目，一是正面碰撞，二是側(cè)面碰撞。正面碰撞速度為64公里／小時(shí)，側(cè)面碰撞速度為50公里／小時(shí)。在車輛碰撞時(shí)邀請(qǐng)生產(chǎn)企業(yè)直接參與以示公正性，還允許其產(chǎn)品有兩次碰撞機(jī)會(huì)，當(dāng)廠家獲知初次碰撞結(jié)果不理想時(shí)，會(huì)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)或安裝安全裝置，再進(jìn)行第二次碰撞，以獲得最好的成績(jī)?yōu)闇?zhǔn)。