2月17日下午，豐田在位于天津的中國汽車技術(shù)研究中心碰撞試驗室，對一輛國產(chǎn)豐田銳志進行了碰撞試驗。太平洋汽車網(wǎng)對此進行了現(xiàn)場報道（點擊查看專題，了解更多視頻、圖片、碰撞分析）。試驗結(jié)束后，豐田高層官員接受了現(xiàn)場記者的采訪。

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    記者：為什么豐田要在銳志上市一段時間后，才對其進行碰撞試驗？

    豐田汽車：此次我們進行的碰撞試驗，是國內(nèi)首次公開的碰撞測試。意在傳達我們對安全重視，以及對 安全理念的詮釋。配置不再是車輛性價比的唯一標準，安全與否將是一輛車價值的重要體現(xiàn)。

    記者：銳志在開發(fā)階段進行過類似的碰撞試驗么？

    豐田汽車：由于現(xiàn)在在中國汽車已經(jīng)社會化，對于安全的關(guān)注度也比以前有較大提升。豐田每年要動用1500輛/次的汽車進行碰撞測試，投入還是相當大的。銳志在上市前，包括其姐妹車型豐田MARK X都進行過大量的 碰撞測試。

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    記者：前一階段，清華大學與北京大陸汽車俱樂部聯(lián)合推出了中國的新車安全評估系統(tǒng)（NCAP）。而據(jù) 了解，中國汽車技術(shù)研究中心也在做NCAP，只是還沒有推出。與大陸汽車俱樂部和清華大學相比，已經(jīng)進 行了一年研究的中國汽車技術(shù)研究中心標準化研究所顯得甚為低調(diào)。而這意味著中國將有兩個NCAP體系， 您對這個問題怎么看？

    豐田汽車：目前中國的新車安全評估體系（NCAP）還不是很成熟，而事實上NCAP在國外也不是一個官方機構(gòu)， 而國外NCAP的發(fā)展歷史上也經(jīng)歷了這樣一段時期，相信隨著時間的推移和安全評估體系的成熟，最終的結(jié) 果必然是優(yōu)勝劣汰。

　  記者：許多的中國消費者都認為，日本車的鋼板比較薄，不如歐美車安全，你怎么看？

    豐田汽車：現(xiàn)在豐田在中國銷售的車型，在國外的許多市場都有售，在上市前均通過了當?shù)貒栏竦陌踩珳y試。尤其是在美國市場，都有著良好的表現(xiàn)，得到過美國消費者的認可。

    汽車安全性方面更重要的是結(jié)構(gòu)設(shè)計，一方面是車的結(jié)構(gòu)強度，而非鋼板薄厚。另一方面，雖然較輕的車與較重的車相撞，必然會吃虧，但日系車的輕量化是轎車發(fā)展的趨勢。安全性只是車輛設(shè)計的一個方面，操控性、耐久度等都是十分重要的因素。汽車的設(shè)計不是以鋼板作為的中心，再調(diào)試其它設(shè)備。事實上，也不需要圍繞鋼板來進行設(shè)計。當然小車傷害減少是我們的目標。

    記者：在日常的使用過程中，被動安全系統(tǒng)是用來挽救生命的，而主動安全系統(tǒng)則是用來避免事故的。像今天測試的這款后輪驅(qū)動的銳志，2.5升車型不裝備有電子穩(wěn)定系統(tǒng)（VSC）,是否會對安全造成隱患呢？這是否就說明豐田認為主動安全系統(tǒng)不是完全必要的呢？

   豐田汽車：對于主動安全系統(tǒng)與被動安全系統(tǒng)的作用和目的確實是這樣的。車輛的事故是多方面原因造成的，比如當時道路的狀況，駕駛者的駕駛技術(shù)及其安全意識。而銳志2.5沒有裝備VSC，我們希望在將來為所有的車型都裝備這樣的安全系統(tǒng)，但這些事情都需要我們一步一步去做，無法做到一步到位。而今后，我們將在幫助中國政府提高道路質(zhì)量，以及對駕車者安全意識的啟發(fā)方面，做出我們更大的貢獻。