一個是強有力的國產化合作伙伴，一個是在中國市場“開天辟地”并有著多年合作關系的進口總代理商，斯柯達國產后的代理權交由誰，一度備受業(yè)內猜測。隨著斯柯達項目組的正式運作，答案漸漸浮出水面。隨之，斯柯達的網絡建設計劃及其國產車的上市日期也已敲定。

　　神秘的項目組

　　昨天，在上海曹楊路上的中聯(lián)大廈內，《每日經濟新聞》發(fā)現(xiàn)斯柯達（Skoda）項目組已經掛牌成立。據(jù)知情人士透露，該項目組正是未來的斯柯達事業(yè)部，將作為斯柯達國產車和進口車在華的一切生產、營銷事務的開拓中心。該項目組目前由兩位德國大眾方代表、三位斯柯達方代表和近十位上海大眾員工組成，已在進行前期的銷售網絡開拓等工作。

　　知情人士透露，該項目組對斯柯達網絡的具體規(guī)劃是，到2006年建成100家銷售網點，其中上海將有4家，整合后的斯柯達進口車總代理深圳市兆方機電設備有限公司（下稱深圳兆方），也是網絡的一部分。

　　業(yè)內人士認為，斯柯達將要采取的模式，是“拷貝”了奧迪的新模式之后，對國產化合作伙伴和進口車總代理作出的利益平衡，其將成為最大受益者。

　　這里的奧迪模式，指的是今年年中奧迪、大眾、一汽集團簽署備忘錄所設定的一種營銷模式，在這份內部代號為MOU的計劃中，一汽-大眾與奧迪將于年底合資成立奧迪事業(yè)部，全權負責奧迪進口車和國產車在華的生產、營銷事務。

　　對此，業(yè)內人士分析：“奧迪事業(yè)部成立后，一汽-大眾雖然從表面上看是國產奧迪的‘委托加工廠’，但作為奧迪事業(yè)部的股東方，可以在銷售中獲利；奧迪進口車和國產車的經銷商們，則可以在獲得該事業(yè)部的授權后，銷售包括國產和進口在內的所有奧迪產品；至于德國大眾，作為占一汽-大眾50%股權的所有者，不僅能在一汽-大眾的生產環(huán)節(jié)獲取一半利潤，而且作為奧迪事業(yè)部的股東方，還能直接按股份獲益，分得一汽-大眾從奧迪事業(yè)部獲得的利潤。另據(jù)報道，奧迪事業(yè)部的主要領導均為外方，這就保證了在奧迪品牌的整體運作上，外方擁有相當?shù)脑捳Z權。”

　　斯柯達事業(yè)部也同理。

　　深圳兆方的機會

　　斯柯達事業(yè)部的成立，高興的無疑還有深圳兆方。

　　“自1999年進入中國至今，深圳兆方哪怕在最危難的時刻也從未放棄過斯柯達，并使其在中國市場獲得了良好發(fā)展，而且深圳兆方已在全國通過獨資、合資或合作的方式組建了50多個成熟網點。因此，無論從情理上還是從網絡質量上，斯柯達事業(yè)部都不會拋棄深圳兆方�！睒I(yè)內人士分析。斯柯達國際部公關經理羅曼此前也曾表示：“斯柯達國產化后，將會沿用原有的進口車銷售網絡，深圳兆方等經銷商將成首選�！�

　　“能不能代理你就等著看吧，我們正在按部就班地進行網絡擴建�！�11月23日，深圳兆方總裁張弦對《每日經濟新聞》說。在深圳兆方的總部，一個占地面積達5000平方米的綜合性汽車基地已經拔地而起。一樓是斯柯達東南亞最大的銷售接待區(qū)，二樓是斯柯達的維修和全國的培訓基地，并裝有GPS全國定位系統(tǒng)，捷克技師能在這里對全國各地的售后服務站進行現(xiàn)場修理指導；三樓是斯柯達全國的配件供應中心；四樓則是現(xiàn)代化的辦公區(qū)域，儼然一副中國總部的樣子。

　　“可以預料，斯柯達事業(yè)部的成立以及進口、國產車并網銷售的模式，已經保住了深圳兆方代理商的位置。”上述業(yè)內人士說。至于代理權限，他認為，“深圳兆方將仍然是進口斯柯達的總代理，同時也將是國產斯柯達的重要代理商之一�！�

　　一位進口車商也表示：“考慮到深圳兆方對斯柯達的貢獻，及其目前擁有的網絡，斯柯達事業(yè)部極有可能會把國產斯柯達的某一區(qū)域交由深圳兆方經營，并對其在該區(qū)域布網點的數(shù)量以及銷售數(shù)量作一指標限定�！�