當(dāng)初74.5萬元引進(jìn)的日產(chǎn)頂級(jí)車型西瑪，現(xiàn)在54萬元出手仍無人問津。事實(shí)上，投放中國近兩年來，該款車一直遭受冷遇。為了改變現(xiàn)狀，部分經(jīng)銷商心急如焚，而日產(chǎn)卻似乎有意放棄。

    風(fēng)光西瑪高開低走

    上海中智汽車銷售有限公司總經(jīng)理周斌2004年3月進(jìn)口了5輛西瑪，當(dāng)時(shí)的到岸價(jià)為74.5萬元，至今已經(jīng)過去了一年半了，可現(xiàn)在想以54萬元甩賣卻無人接盤。

    西瑪2004年1月正式進(jìn)入中國市場(chǎng)銷售，當(dāng)時(shí)廠方指導(dǎo)價(jià)為93萬元。該車不僅在日本市場(chǎng)深受喜愛，其北美版InfinitiQ45更是享譽(yù)全球，可來到中國后卻有點(diǎn)“力不從心”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年日產(chǎn)計(jì)劃銷量1000臺(tái)西瑪，而實(shí)際銷量只有500臺(tái)。

    周斌介紹，他當(dāng)時(shí)看到日產(chǎn)其他品牌車型在中國走勢(shì)不錯(cuò)，便認(rèn)為西瑪也“有戲“，一口氣引進(jìn)了5臺(tái)，“日產(chǎn)當(dāng)時(shí)也表示西瑪不愁賣�！彼�說，可到岸后卻始終處于滯銷狀態(tài)。在上海幾乎90%的經(jīng)銷商在賠本賣西瑪，去年底另一家日產(chǎn)上海經(jīng)銷商將西瑪以61.5萬元清庫，每輛賠了10余萬元。

    宣傳不力漸入困境

    在談到西瑪滯銷的原因時(shí)，周斌說，這與西瑪進(jìn)入中國后，品牌弱勢(shì)加上日產(chǎn)的宣傳未及時(shí)跟進(jìn)有關(guān)。

    西瑪投放中國市場(chǎng)后，沒有形成較強(qiáng)的品牌效應(yīng)，雖然它與奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8等處于并列級(jí)別，但并未被中國人所接受。當(dāng)時(shí)，日產(chǎn)方面覺得西瑪在國外暢銷，在中國無需宣傳，但從市場(chǎng)面的反饋來看，大部分客戶覺得74萬余元買輛西瑪不值。

    在當(dāng)時(shí)的背動(dòng)情況下，部分靠貸款經(jīng)營西瑪?shù)慕?jīng)銷商資金壓力過大，被逼降價(jià)求變，日產(chǎn)方面有所觸動(dòng)，決定加大宣傳力度。但兩個(gè)月后，由于只以硬廣告出現(xiàn)，缺乏對(duì)產(chǎn)品的詳細(xì)介紹，中國消費(fèi)者對(duì)其認(rèn)識(shí)仍然不足，西瑪?shù)匿N售依然不見起色。周斌將這歸結(jié)為是日產(chǎn)對(duì)西瑪營銷方式不對(duì)路的結(jié)果。

    日產(chǎn)中國公關(guān)部負(fù)責(zé)人沈莉在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)也不愿多提西瑪?shù)闹袊�銷量。“確實(shí)很少，”他坦言，由于宣傳沒到位，加上競(jìng)爭(zhēng)車型的強(qiáng)勢(shì)，“西瑪銷量不太理想，現(xiàn)在日產(chǎn)將主要精力放在比西瑪?shù)鸵患?jí)的風(fēng)雅和豪華MPV貴士上�！奔词贡欢啻卧儐�，沈莉?qū)ξ鳜數(shù)木唧w銷量始終守口如瓶。

    不久前，日產(chǎn)汽車(中國)有限公司董事總經(jīng)理萱島幸久在貴士上市儀式上談及一年的進(jìn)口車計(jì)劃時(shí)甚至不提西瑪。他表示，今年4月到明年3月進(jìn)口日產(chǎn)車計(jì)劃銷售15000臺(tái)，其中風(fēng)雅5000臺(tái)，奇駿3000臺(tái)，貴士4000臺(tái)，剩下的是圍繞風(fēng)度為中心的3000臺(tái)左右。

    落地完稅雪上加霜

    周斌說，落地完稅政策規(guī)定，2005年1月1日之前到岸的進(jìn)口車，最遲在今年12月31日之前報(bào)關(guān)。所以西瑪雖然目前的市場(chǎng)價(jià)已跌至54萬元，但報(bào)關(guān)時(shí)仍將按到岸價(jià)征稅。他粗算出，5臺(tái)車報(bào)關(guān)后的關(guān)稅加起來超過130萬元，加上跌價(jià)損失，每臺(tái)車現(xiàn)在即使賣出去也會(huì)賠上一大筆錢。

    有分析人士認(rèn)為，冰凍三尺，非一日之寒。建立起一個(gè)品牌形象，不是一朝一夕能夠完成的。因此，西瑪在中國再要發(fā)展需從頭做起。