6月21日晚上，韓國現代汽車與廣汽集團在廣州簽約成立商用車合資企業(yè)，此舉表明現代汽車在中國終于全面發(fā)力，而廣汽也將成為乘用與商用全能的汽車集團，這是一場雙贏的博弈。

　　在全球商用車格局中，歐美公司主導潮流，日本公司“填平補齊”，而韓國則是后來者，并沒有太大的作為。現代商用車尤為另類，既受日本三菱的影響，也有戴姆勒-克萊斯勒的些許影子，最終還是靠韓國人頑強的精神才堅持下來。

　　牽手廣汽，對現代汽車意義重大。首先，與日本企業(yè)虎口奪食。眾所周知，廣汽集團的商用車合作伙伴是日本五十鈴，無論是十幾年前羊城汽車廠的輕型卡車，還是四年前的大客車項目。正是由于與五十鈴的合作進展緩慢，廣汽方面不得不另覓“佳人”，成就了現代。同時，在廣州地區(qū)聚集了本田、豐田和日產等日本三巨頭的合資企業(yè)，韓國現代的出現具有重要的象征意義。

　　其次，圓了一個近十年的廣州夢。當時，在廣州轎車項目上，由誰替代即將淡出的法國標致？現代汽車與通用歐寶、廣州本田進入最后的爭奪，最后只因品牌知名度低等原因鎩羽而歸。

　　第三，在商用車上領先于競爭對手。去年，現代之所以對戴姆勒-克萊斯勒說“不”，并徹底決裂，其中重要的分歧就在于：在與北汽全面合作的盤子里，沒有現代商用車的份兒，韓國人憤而另起爐灶�，F在，戴姆勒-克萊斯勒在華的商用車項目尚未展開，而現代已經先聲奪人。對于東道主——廣汽而言，通過與現代汽車合作，強化了商用車這塊“短板”，增強了競爭實力。

　　在國內汽車企業(yè)集團中，“三大”之后是廣汽集團與長安集團、北汽集團。在第二集團的角逐中，長安不滿足于擁有江鈴等商用車公司，還在積極爭取兼并其他更具競爭力的企業(yè)；北汽有年產銷近40萬輛的北汽福田、歷史悠久的北汽制造等公司；唯獨廣汽的商用車項目處于不尷不尬的局面，在競爭中處于不利局面。

　　此次牽手現代汽車，廣汽既可以在新項目上迅速突破，又可以鉗制日本五十鈴，促進原有的合作，可以說是一箭雙雕。

　　當然，現代與廣汽合作，“受傷”的可能是安徽江淮。此前，由于在MPV、重型卡車、大型客車等領域的良好合作，甚至在合肥設有一家客車合資企業(yè)，安徽江淮一直被看作是現代商用車的絕好搭檔。但是，在我們看來，難能可貴的是，安徽江淮是一家有理想、有作為的企業(yè)，合資也好、合作也罷，應該是以我為主，為我所用，并積極致力于自主品牌。也許正是從安徽江淮的身上看到自己倔強的影子，現代不愿意“養(yǎng)虎為患”，而是選擇了另一個合作伙伴。

　　因此，不得不說的是，盡管現代汽車是一家比較全面的汽車集團，但是其商用車與世界先進水平仍有不小的差距，這也是其當年與戴姆勒-克萊斯勒合作的原因，廣汽與其合資也不能一勞永逸，還應當自立、自強。