最近，天津一汽和奇瑞為誰是“國民車”打起了口水戰(zhàn)。

　　天津一汽是國內(nèi)第一個明確提出打造國民車的企業(yè)。去年8月，天津一汽借100萬輛夏利車下線之機，提出要將夏利打造成中國“國民車”，明確提出“省錢、省時、省心”的三省理念。

報價與參數(shù):天津一汽/夏利N3/夏利N3 1.3三廂   (更多圖片)

　　當時，對“國民車”這個詞，國內(nèi)還比較陌生，無明確的標準。天津一汽為“國民車”提出了自主品牌、車價便宜、使用經(jīng)濟、保有輛很大等條件。一時間，國民車在國內(nèi)媒體展開了聲勢浩大的“國民車”討論。今天上海車展期間，天津一汽重申了打造“國民車”的長期企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

報價與參數(shù):奇瑞汽車/04款奇瑞QQ/奇瑞QQ0.8L舒適I型  (更多圖片)

　　不久前，奇瑞公司宣布，奇瑞“風云”經(jīng)過5年歷練，已經(jīng)成為中國國民車第一品牌。據(jù)稱，“國民車”須有五項標準：一、中國人自主研發(fā) 、自主品牌、自主知識產(chǎn)權(quán)；二、價格貼近主流消費水平，在5—7萬元；三、具備三廂車造型風格和兩廂車結(jié)構(gòu)形式，內(nèi)部空間大且可變化，美觀實用；四、市場保有量超過20萬輛；五、在試驗和裝備上具備與世界同步的安全標準，具備良好的安全口碑。 奇瑞自稱，按此標準，“風云”是當之無愧的“國民車”。

　　奇瑞如此大的“口氣”，天津一汽不以為然。近日，天津一汽對外宣稱，銷量才是檢驗“國民車”的第一標準。今年1—4月，夏利累計銷量過6萬，成為單一品牌的銷量冠軍。和福特的T型車和大眾“甲殼蟲”這樣的無可爭議的“國民車”經(jīng)典相比，中國市場上的任何一款產(chǎn)品都還不足以與之相提并論。但是從銷量這個“第一標準”看，夏利最有希望擔當起“中國國民車”重任。