當(dāng)中國車市從高熱回歸常溫,那種誰造車誰賺錢的日子便一去不回。在真正的搏殺中,各整車企業(yè)的處境迅速出現(xiàn)分化。在最令人憂心的廠家名單中,南京菲亞特要算一個。

　　市場份額丟失過半

　　據(jù)有關(guān)部門提供的數(shù)字,今年一季度南京菲亞特共銷售汽車3590輛,比去年同期下降45%。
　　這一跌幅僅次于上海大眾,是同期國內(nèi)乘用車銷量降幅的15倍。與上海大眾在銷量大幅下跌后仍雄踞轎車排行榜三甲不同,45%的跌幅對南京菲亞特的打擊是致命的———因為2004年,它已經(jīng)是中國轎車企業(yè)中少有的幾家虧損公司之一。

　　就如一位重癥患者遭遇了大出血,此次銷量下滑加劇了南京菲亞特的頹勢。目前南京菲亞特在國產(chǎn)轎車市場所占的份額僅為0.65%,比去年全年的份額下降了43%,比2003年的份額下降了65%。

　　今年虧損幾成定局

　　去年南京菲亞特的銷量是26558輛,虧損數(shù)百萬歐元,扭虧是當(dāng)務(wù)之急。照目前的情況看,南京菲亞特今年很可能會繼續(xù)虧損。

　　盡管南京菲亞特未曾公布其一季度的財務(wù)狀況,但銷售業(yè)績足以表明情況不妙。目前南京菲亞特月均銷量1197輛左右,照此推算,全年銷量當(dāng)在15000輛左右,這一數(shù)字比去年的銷量少了43%;與此同時,今年1月,南京菲亞特在售價已經(jīng)很低廉的情況下對旗下三款車型再次降價,單車平均降價6000元,降幅接近8%———銷售量和銷售額雙雙減少,南京菲亞特的扭虧之路又添一份艱險。

　　三年欲推5款新車

　　“南京菲亞特的前景很難判斷,但現(xiàn)在這種局面肯定是不可持續(xù)的”,中信證券股份公司研究咨詢部高級研究員李春波表示,“從2003年6月周末風(fēng)上市至今,近兩年的時間里南京菲亞特沒有一款新車推出,現(xiàn)在的困境與這一點(diǎn)有很大關(guān)系�！�

　　南京菲亞特的合資雙方已經(jīng)意識到這一點(diǎn)。據(jù)該公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,在未來三年,意大利菲亞特集團(tuán)和南汽集團(tuán)計劃共同注資數(shù)億元擴(kuò)大產(chǎn)能,并推出5款新車。繼現(xiàn)有的178平臺之后,南京菲亞特將建起新的180平臺,使產(chǎn)品從單純的經(jīng)濟(jì)型轎車擴(kuò)展到中檔車和多功能轎車。菲亞特集團(tuán)副總裁艾大偉在接受中國記者采訪時曾明確表示:“中國市場在戰(zhàn)略上是菲亞特最重要的市場,即使目前菲亞特在這一市場的表現(xiàn)不是很令人滿意,但通過反思、調(diào)整和努力,菲亞特汽車最終會在中國取得滿意的成績。”