從2003年4月賽納上市至今，東風雪鐵龍已經連續(xù)近兩年沒有全新車型發(fā)布。按照雪鐵龍的計劃，在中國市場推出全新產品的時間是2006年。這就意味著東風雪鐵龍新車斷檔的時間將持續(xù)三年之久，于是，保住市場份額的重擔再次落到了既有的老車型身上。已經叱咤車市13載的富康最近剛剛動了一次“換心手術”，從本周開始，老富康將重新披掛上陣，再戰(zhàn)沙場。

　　富康大動“心臟”手術

　　老車型年尾年初進行小改款已漸成趨勢，上周就有4款改款車扎堆兒亮相。然而，像05款富康動作這么大的改款并不多見。

　　據東風雪鐵龍公關部負責人介紹，這是富康上市13年以來最大的一次改款，老富康不但“改頭換面”更新了內飾、配置，還在“心臟”上大動手腳，換了一顆“非常年輕澎湃有活力”的“心臟”。據介紹，原來1.4排量的新自由人升級為1.6排量；原來的1.6新浪潮升級為16V的發(fā)動機，價格與升級前基本持平，4款車型售價在7.58萬元至9.88萬元之間。

　　新車斷檔老將出馬

　　花這么大力氣重新包裝一款老車型，東風雪鐵龍也是無奈之舉。

　　盡管雪鐵龍不乏全新車型，C1、C4、C6等新車在各大國際車展上出盡了風頭，但遠水解不了近渴，東風雪鐵龍依然為新車斷檔付出了不小的代價———2004年車市低迷，神龍公司未能完成年度銷售計劃，銷量甚至跌到了轎車企業(yè)排行的前十之外，總經理劉衛(wèi)東坦承去年虧損5.4億元。

　　據東風雪鐵龍公關部負責人介紹，把2005年的銷售重點放在富康身上，是根據去年東風雪鐵龍各款車的市場表現而定的。從去年四季度開始，富康銷量逆勢上揚，四季度全國富康私家車銷量實現了同比29.22%的增長。今年1月份，富康系列的銷量同比增幅高達96%；2月份，富康全國缺貨1000輛左右。即使從全年數字來看，富康在私家車領域的市場份額也上升了4到5個百分點。

　　雪鐵龍命運系于新車

　　去年巴黎車展期間，雪鐵龍國際部高層人士曾經證實了對中國投產新車型選型難的困惑。輸出中國市場的四款車型：富康、愛麗舍、賽納、畢加索，只有法國雪鐵龍上世紀90年代的車型富康一枝獨秀，而之后投產的目前歐洲當紅車型賽納、畢加索均遭冷遇。法國方面對中國市場、對中國消費者的喜好有點兒摸不準脈，這也是直接導致東風雪鐵龍這兩年新車斷檔的重要原因。

　　據業(yè)內專家分析，今年東風雪鐵龍手中沒有了新牌可以出，因此只能打出富康這張老牌。而從年初開始，各廠家的新車已經開始陸續(xù)上市，還未上市但已公布計劃的全新車型還有將近20款。與這些新車相比，老富康舞刀弄槍雖然還有一定殺傷力，但在幾輪降價之后，富康的利潤空間已經極低。富康只能勉力保住現有的市場份額，改變神龍公司虧損的局面恐怕已經力不從心了。