時(shí)間競(jìng)賽

　　在節(jié)能清潔車方面，美國(guó)在數(shù)十年前就已開始嘗試，最看好的同樣是電動(dòng)車。早在1976年，美國(guó)就頒布了關(guān)于研發(fā)、使用電動(dòng)車的法律。從環(huán)保節(jié)能來(lái)看，電動(dòng)車是最理想的，但目前與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，其效果和性能還有不小的差距。

　　上世紀(jì)90年代末期，由美國(guó)政府推動(dòng)，美國(guó)三大汽車制造廠商參與的“新一代汽車合作計(jì)劃�烶NGV�牎�，原來(lái)的主要目標(biāo)是研發(fā)并批量生產(chǎn)百公里燃油消耗只有3升的所謂“超級(jí)轎車”。美國(guó)各大汽車公司和科研部門多年聯(lián)合攻關(guān)，迄今為止政府已資助約15億美元。但要實(shí)際批量生產(chǎn)這種幾乎接近零排放的超節(jié)能汽車?yán)щy極大，產(chǎn)業(yè)化前景很不明朗。世紀(jì)轉(zhuǎn)折之際，美國(guó)對(duì)這一計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，將主攻方向確定為燃料電池車的研發(fā)。2002年的開發(fā)經(jīng)費(fèi)為1.27億美元，預(yù)計(jì)今年美國(guó)汽車市場(chǎng)將大量推出氫燃料電動(dòng)車。

　　在上個(gè)世紀(jì)70年代，日本汽車之所以能夠迅速馳騁全球市場(chǎng)，使美歐老牌汽車節(jié)節(jié)敗退，其順應(yīng)石油危機(jī)開發(fā)出節(jié)省燃料的產(chǎn)品是重要的因素之一。2003年上半年，歐盟與日本政府達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，在汽車制造領(lǐng)域內(nèi)展開全方位的合作。而本次合作的重點(diǎn)是長(zhǎng)期致力于開發(fā)燃料電池，發(fā)展燃料電池車以及混合動(dòng)力車等節(jié)能環(huán)保汽車。

　　從汽車制造廠商來(lái)看，像通用、福特等跨國(guó)汽車公司已經(jīng)明確把節(jié)能與環(huán)保寫入了自己公司的價(jià)值觀，并且積極投入行動(dòng)，每年的研發(fā)費(fèi)用高達(dá)50億～60億美元。

　　盡管如今推出的節(jié)能汽車概念車不少，但真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、商品化，以大規(guī)模取代現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)汽車的前景尚不明朗，難以清晰地列出全面替代的時(shí)間表。持續(xù)行駛、加速性能、能源轉(zhuǎn)換等技術(shù)性能不盡理想阻礙著電動(dòng)車和混合電動(dòng)車的普及，更大的困擾是高昂的制造和使用成本。乙醇等替代燃料同樣存在著技術(shù)性能和普及成本的障礙�，F(xiàn)在看來(lái)，各汽車廠商正在從節(jié)能、舒適、安全、環(huán)保等方面為改變傳統(tǒng)汽車的面貌進(jìn)行爭(zhēng)奪激烈的賽跑，誰(shuí)能在節(jié)能清潔車產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化方面盡快取得突破，無(wú)疑誰(shuí)就能夠獲得巨大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。