【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】最近數(shù)年間，由于各廠家造車(chē)時(shí)已經(jīng)考慮到車(chē)輛的碰撞測(cè)試成績(jī)，因此獲得所謂“五星級(jí)”評(píng)分的車(chē)型越來(lái)越多；然而測(cè)試與現(xiàn)實(shí)終歸存在不同，這使得來(lái)自各國(guó)官方汽車(chē)安全性監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)越來(lái)越不具備代表性；有鑒于此，一些第三方機(jī)構(gòu)開(kāi)始執(zhí)行起更嚴(yán)格的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，其中最被熱議的當(dāng)屬美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)今年方才開(kāi)設(shè)的全新測(cè)試項(xiàng)目——小重疊面碰撞測(cè)試。這個(gè)測(cè)試暴露出了很多“五星級(jí)”車(chē)型存在的安全隱患，也讓人們對(duì)“什么車(chē)才是最安全”這個(gè)問(wèn)題有了一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)。例如，在將這項(xiàng)測(cè)試的成績(jī)考慮上之后，被評(píng)為“2012年最安全車(chē)型”的乃是謳歌TL，而非人們心目中理所當(dāng)然的歐美品牌車(chē)型。

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解讀IIHS小重疊碰撞測(cè)試 多款豪車(chē)不及格
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何謂“小重疊面碰撞測(cè)試”？

　　這項(xiàng)被稱為“小重疊面碰撞測(cè)試”的測(cè)試是指車(chē)輛在撞向一個(gè)固定的物體時(shí)，以40英里/小時(shí)(64km/h)的速度，并且該固定物體的重疊面積只相當(dāng)于車(chē)身寬度的25%(現(xiàn)有的正面碰撞測(cè)試的最小重疊面積為車(chē)寬的40%)時(shí)的碰撞測(cè)試。由于碰撞面積大大減小，因此對(duì)車(chē)輛的安全性能要求也更高。而碰撞的成績(jī)則被分為四個(gè)等級(jí)，分別是“good(優(yōu)秀)、Acceptable(良好)、Marginal(達(dá)標(biāo))、Poor(不及格)”四等。

 
左為舊有的40%重疊面積碰撞測(cè)試，右為新的25%重疊面積碰撞測(cè)試

為什么要做“小重疊面碰撞測(cè)試”？

　　在前方遇到緊急情況時(shí)，人的自然反應(yīng)之一就是打方向，幸運(yùn)的話，這能讓人逃過(guò)一劫，但若不幸依然撞上障礙物，此舉便會(huì)使碰撞點(diǎn)偏離車(chē)子中線，碰撞面積也大大減少。過(guò)去很多碰撞測(cè)試模擬的40%重疊面碰撞其實(shí)就是為了模擬這種情況。而按照IIHS的數(shù)據(jù)，大約有1/4的汽車(chē)前排成員重傷或者死亡事故，都是發(fā)生在此類重疊面低于25%的碰撞中。事實(shí)上，大部分汽車(chē)的設(shè)計(jì)面對(duì)這種碰撞都會(huì)十分“無(wú)能”。碰撞過(guò)程中車(chē)輛的情況如下圖所示：

　　從圖上可見(jiàn)，這種碰撞對(duì)很多轎車(chē)來(lái)說(shuō)，很可能避開(kāi)了車(chē)輛的縱梁，因此碰撞能量無(wú)法通過(guò)車(chē)輛縱梁的變形來(lái)吸收。碰撞對(duì)車(chē)輛的損壞從保險(xiǎn)杠、懸掛、車(chē)輪等結(jié)構(gòu)開(kāi)始，隨即就會(huì)破壞車(chē)門(mén)和乘員艙，有些車(chē)的車(chē)輪和懸掛甚至?xí)艿匠藛T艙里。這種碰撞很可能造成碰撞側(cè)車(chē)身嚴(yán)重受損，甚至被撕開(kāi)（最極端的情況可以連同司機(jī)的左邊肢體）的情況。A柱也更容易會(huì)發(fā)生變形，變得離司機(jī)的頭部更近。

　　由于碰撞位置離車(chē)輛重心相對(duì)比較遠(yuǎn)，該碰撞可能還會(huì)導(dǎo)致車(chē)身旋轉(zhuǎn)，而司機(jī)頭部會(huì)因?yàn)閼T性撞向A柱，正面氣囊卻很可能因?yàn)榕鲎策^(guò)程中轉(zhuǎn)向柱的變形而向右偏移，于是在正面氣囊和側(cè)面頭部氣囊（如果車(chē)輛有配備并且順利彈出了的話）之間的A柱——也就是頭部撞向的方向，就正好失去了氣囊的保護(hù)。再加上由于成員艙的籠型結(jié)構(gòu)一般并沒(méi)有考慮太多的吸能效果，所以這種碰撞的時(shí)候一般司機(jī)頭部撞向A柱的速度會(huì)更大。潰縮不足的轉(zhuǎn)向柱以及變形的內(nèi)飾零件也會(huì)傷及人體。如果乘員艙結(jié)構(gòu)不夠堅(jiān)固的話，司機(jī)還會(huì)被困車(chē)內(nèi)耽誤寶貴的救援時(shí)間。

　　IIHS這個(gè)全新的測(cè)試項(xiàng)目，其目的正正就是通過(guò)模擬這種情況，來(lái)獲得每款車(chē)更完善的安全性指標(biāo)，其必要性不言而喻。從接下來(lái)的實(shí)車(chē)碰撞圖片也可以看出，車(chē)輛碰撞側(cè)的縱梁基本完好，但前門(mén)以前的一段，已經(jīng)受損非常嚴(yán)重，駕駛員的空間基本都受到了入侵。

年度最安全車(chē)型：謳歌TL

小重疊面碰撞測(cè)試詳細(xì)：

　　入門(mén)款安全配置：正面/側(cè)面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)、日間行車(chē)燈。

　　謳歌TL在測(cè)試后駕駛艙整體結(jié)構(gòu)保持完好，留給駕駛員生存空間充足，而測(cè)量可知駕駛艙個(gè)別部位有10-18cm的入侵，在可接受范圍之內(nèi)。

　　從車(chē)內(nèi)觀察碰撞瞬間，安全帶發(fā)揮了應(yīng)有的作用，假人的頭部與正面安全氣囊接觸良好，較好的保護(hù)了假人的胸部和頭部安全。側(cè)面氣囊和氣簾打開(kāi)正常，幫助假人在撞擊時(shí)保證姿勢(shì)的正確。

　　詳細(xì)評(píng)分列表：

更多車(chē)型測(cè)試（小重疊面碰撞）成績(jī)：

沃爾沃S60：G（優(yōu)秀）

　　入門(mén)款安全配置：正面/側(cè)面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)、日間行車(chē)燈。

　　S60在本次測(cè)試后駕駛艙結(jié)構(gòu)完好， 留給駕駛員生存空間充足，而測(cè)量可知駕駛艙個(gè)別部位有7-15cm的入侵。

　　從車(chē)內(nèi)觀察碰撞瞬間，安全氣囊均能發(fā)揮應(yīng)有作用，但側(cè)氣簾與正面氣囊縫隙較大，導(dǎo)致假人頭部滑入兩者縫隙中，與內(nèi)飾有輕微接觸；同時(shí)，側(cè)氣囊打開(kāi)有遲緩，因此假人胸部與內(nèi)飾也有接觸。

　　詳細(xì)評(píng)分列表：

全新一代本田雅閣：G（優(yōu)秀）

　　入門(mén)款安全配置：正面/側(cè)面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、防側(cè)翻系統(tǒng)、日間行車(chē)燈。

　　測(cè)試后駕駛艙整體結(jié)構(gòu)保持完好，留給駕駛員生存空間充足，而測(cè)量可知駕駛艙個(gè)別部位有12-17cm的入侵，在可接受范圍之內(nèi)。

　　從車(chē)內(nèi)觀察碰撞瞬間，安全帶發(fā)揮了應(yīng)有的作用，假人的頭部與正面安全氣囊接觸良好，較好的保護(hù)了假人的胸部和頭部安全。側(cè)面氣囊和氣簾打開(kāi)正常，幫助假人在撞擊時(shí)保證姿勢(shì)的正確。

　　詳細(xì)評(píng)分列表：