大眾經(jīng)典甲殼蟲(chóng)——保時(shí)捷設(shè)計(jì)

　　其實(shí)大眾與保時(shí)捷一向頗有淵源，大眾傳奇——甲殼蟲(chóng)其實(shí)就是保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷(又譯作費(fèi)迪南德·波爾舍)于1935年設(shè)計(jì)完成的。

　　保時(shí)捷在三十一歲的時(shí)候(1906年)在Daimler(戴姆勒)車(chē)廠的奧地利分公司，擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)，并在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。1926年，戴姆勒與本茨(Benz)車(chē)廠合并為現(xiàn)在的奔馳車(chē)廠。1928年，身兼戴姆勒技術(shù)指導(dǎo)、董事會(huì)成員等職的費(fèi)迪南德·保時(shí)捷發(fā)明了傳奇的梅塞德斯SS和SSK機(jī)械增壓跑車(chē)。但由于在此期間費(fèi)迪南德·保時(shí)捷向奔馳建議“生產(chǎn)平民轎車(chē)”的提議遭到當(dāng)時(shí)董事會(huì)的否決，最終讓費(fèi)迪南德·保時(shí)捷離開(kāi)了公司。

　　1931年3月6日，大保時(shí)捷在幾位投資者的幫助下，在斯圖加特建立了一家設(shè)計(jì)公司，專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)汽車(chē) ，飛機(jī)及輪船的發(fā)動(dòng)機(jī)。費(fèi)利·保時(shí)捷(Ferry Porsche)也在24歲時(shí)加入了設(shè)計(jì)小組。其后，父子倆便開(kāi)始著手“大眾車(chē)”的開(kāi)發(fā)計(jì)劃。終于1935年，公司的原型車(chē)誕生，它就是后來(lái)大眾公司的“甲殼蟲(chóng)”。時(shí)至今日，“甲殼蟲(chóng)”的改進(jìn)款還在生產(chǎn)，是世界上產(chǎn)銷(xiāo)量最大的車(chē)型之一。上世紀(jì)30年代，大保時(shí)捷也為奧迪車(chē)廠的前身——AutoUnion設(shè)計(jì)了3款高性能賽車(chē)，這幾款賽車(chē)也被認(rèn)為是保時(shí)捷跑車(chē)的前身。

　　親密的關(guān)系

 
費(fèi)迪南德·保時(shí)捷

　　大眾公司與保時(shí)捷汽車(chē)的關(guān)系親密，從1931年以斯圖加特為基地成立的跑車(chē)制造廠，其創(chuàng)辦人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷就是大眾原始的設(shè)計(jì)師。第一臺(tái)保時(shí)捷跑車(chē)為1948年的“Porsche 356”，這輛車(chē)使用了許多大眾公司的技術(shù)，包含渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)、工具箱，以及懸掛系統(tǒng)。之后也合作推出包含1969年/1970年的“VW-Porsche 914”(大眾保時(shí)捷914)、1976年的“Porsche 924”(這款車(chē)型使用的許多奧迪的技術(shù)，并且也是在奧迪的工廠制造生產(chǎn))，在2002年推出的“Porsche Cayenne”與大眾的“Touareg”(途銳)共享了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

　　在2005年9月保時(shí)捷宣布耗資30億歐元買(mǎi)下大眾20%的股份，期望與保時(shí)捷的股份整合。2007年3月保時(shí)捷增持大眾股權(quán)提高至3.7%，這也暗示保時(shí)捷即將入主大眾將企圖成為歐洲最大的汽車(chē)及卡車(chē)制造商。但事與愿違，收到多重影響最終反被大眾收購(gòu)。