調(diào)查：非插電式混合動力車

　　購買成本分析：價格大大高出普通汽油車

　　通過上表可以看出，目前在售的非插電式混合動力車型，大多以中級車和豪華車為主。11款車型中有4款車價格超過了100萬元人民幣;另有兩款車價格在90萬元以上;另外5款車中有4款車的價格在25萬元以上。

　　并且，混合動力的凱美瑞和混合動力思域比起相同配置的非混合動力版車型價格要貴出不少;僅有混合動力君越和SMART的售價與其普通汽油版車型接近。

　　使用成本分析：每年節(jié)省汽油費僅有幾千元

　　非插電式混合動力車主要是在啟動、怠速狀態(tài)下代替發(fā)動機工作，或在車輛需要較大動力時，協(xié)助發(fā)動機提供動力。這種模式下，混合動力車型可以比傳統(tǒng)汽油車節(jié)省汽油10%-40%左右。

　　以凱美瑞240車型為例，普通汽油版車型(5擋手自一體變速箱，167馬力)的售價為25.38萬元;混合動力版車型(CVT無極變速箱，150馬力)的售價為33.98萬元。如果忽略個別配置方面的差別，兩款車售價相差了8.6萬元。

　　假設(shè)汽油版240V至尊版車型平均油耗為13升/百公里，其混合動力車型240HV至尊版的油耗約為8.6L/百公里。如果以一年行駛20000公里計算，混合動力車型一年可省油880L。以93#汽油每升6.6元計算，則每年可因汽油而節(jié)省約5800元，15年才可以填平車型指導(dǎo)價上的“先天劣勢”。

凱美瑞混合動力車型工作原理圖

　　專家說法：電池使用壽命問題急待解決

　　中國科學(xué)院電工研究所的相關(guān)專家告訴記者，盡管所有廠家均稱自己使用的電池與車輛壽命相同，但電池都存在一定的使用壽命。目前，普通型混合動力車型中廣泛采用得是鎳氫電池和鋰電池，能量衰竭是不可回避的問題。廠家公布的幾千次充電次數(shù)僅是實驗狀態(tài)下的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在還沒有一輛混合動力車能達到10年以上的“高齡”，因此，電池的使用壽命還有待時間的檢驗。

　　以最早進入中國市場的混合動力車型普銳斯為例，以往就出現(xiàn)過電池組每隔三四年就要更換一次的情況，而現(xiàn)在，第三代普銳斯已經(jīng)基本解決了電池壽命短的問題。因此說，電池的技術(shù)問題是需要不斷完善的。