2、我國是個高儲蓄率的國家，儲蓄額年平均增長10%以上，今年上半年居民儲蓄額已經(jīng)超過19萬億人民幣。最少有12%以上的家庭有10萬元以上的儲蓄，也就是有能力進行汽車的超前消費，不存在購買力不足的問題。

　　3、改革開放以來，貧富差距拉大，最先富裕起來的人在20年前就帶頭購買了乘用車，雖然這些人的比例很小，但中國人口眾多，銷售的汽車也就較多，因此掀起了“汽車熱”。

　　4、媒體的炒作使“汽車熱”不斷升溫和長久延續(xù)，他們功不可沒。

　　5、中國經(jīng)濟一直高速增長，國家財政及居民的收入增長也很快，在這個大好形勢下，人們對未來收入的預(yù)期看好，使汽車的嚴重超前消費得以延續(xù)。

　　6、中國的汽車稅費較低，而且這幾年國家對燃油價格進行巨額補貼，使中國汽車用戶對全球性通貨膨脹反應(yīng)不敏感。

　　7、改革開放以來，人們的消費觀念變化很大，對追求現(xiàn)代生活的熱情超出了很多國內(nèi)外經(jīng)濟學(xué)家的預(yù)計。

　　8、前幾年，國家的政策實質(zhì)上給股民帶來了較大收益，地方政府為GDP給炒房者創(chuàng)造了機會，大批發(fā)了財?shù)某垂伞⒊捶空邆儼岩徊糠皱X用于汽車消費。

　　9、十多年來，轎車一直在大幅度降價，不斷的降價信息刺激潛在的購買力變?yōu)楝F(xiàn)實的購買力。

　　上述9個利好因素，現(xiàn)在大多數(shù)不同程度發(fā)生了變化，而沒有變化的因素中，購買汽車的能量已經(jīng)大大削弱，已不能確保乘用車市場繼續(xù)超高速增長。因此，中國乘用車市場將告別20%以上的增長率。從2009年至2015年，估計乘用車市場的年增長率約在10-15%，這在世界汽車市場上也稱得上是高速的發(fā)展。因此這次巨變不是乘用車市場進入嚴冬，而是乘用車市場發(fā)展速度回歸到與國民經(jīng)濟發(fā)展速度相適應(yīng)狀態(tài)。

　　對9月份的市場預(yù)測

　　今年國家對法定節(jié)假日的調(diào)整，增加了中秋節(jié)放假一天，同時去年9月底2天的休假移到10月份休息，而今年9月底2天的休假在本月休息，使去年9月份有22個工作日，而今年僅有21個工作日。殘奧會在9月份舉行，雖然大家的關(guān)注度不如奧運會，但對乘用車市場銷售或多或少也會有影響。炒股和炒房者被更深的套牢，也使一些人放棄購車打算。

　　國家多次發(fā)出燃油近期還要調(diào)價的信息， 8月份的CPI漲幅有可能降到6%以下，使燃油漲價有了實施的可能。石油部門最新的信息是：國際油價雖降，進口汽油的完稅價與國產(chǎn)汽油的出廠價的差值仍有1000多元。如果國家在9月份燃油調(diào)價，或者還發(fā)燃油調(diào)價信息，那么9月份乘用車銷售同比可能仍是負增長。

　　9月份應(yīng)是乘用車銷售的季節(jié)高峰，汶川地震和奧運會期間沒有實現(xiàn)買車的人，約半數(shù)能在9月份實現(xiàn)買車；加上今年國家財政收入高速增長，政府公務(wù)購車也會在9月份啟動；受部分產(chǎn)品出口退稅率調(diào)高、中小企業(yè)貸款放松、個體免管理費等促進經(jīng)濟發(fā)展舉措的影響，工商用戶需求也會有所回升；本月經(jīng)銷商會多提一些車以便拿到季度獎；9月份廠家促銷的力度已經(jīng)是今年最大的；微型汽車消費稅下調(diào)和油價上漲預(yù)期，不愿放棄購車而猶豫的用戶購買轎車的排量下移，使微型車和小排量車市場回暖；本月有較多新車型上市，等新車的購買能量也會有所釋放；9月市場環(huán)比增長7-9萬輛是可能的。如果汽油不在9月份漲價，甚至還可能出現(xiàn)9月份國內(nèi)市場銷量同比正增長。

　　降價已經(jīng)不是中國汽車市場競爭的主要形式

　　上世紀八十年代，進口轎車的關(guān)稅高達180-220%，從九十年代初開始，中國為了加入WTO，把轎車關(guān)稅不斷大幅度向下調(diào)整，國內(nèi)轎車生產(chǎn)企業(yè)為與進口車和國產(chǎn)車競爭，連續(xù)15年進行的大幅度的降價競爭，使國產(chǎn)車的價格從比國際市場價高100%以上，降到大多數(shù)國產(chǎn)轎車價格已經(jīng)低于國際市場價，能繼續(xù)降價的空間基本消耗貽盡。

　　目前世界處于高通貨膨脹時期，輸入型通貨膨脹成為了汽車成本增長最主要的因素，雖然市場發(fā)展能抵消一部分采購成本增長造成的汽車價格上升，但是，汽車生產(chǎn)的兩個主要原材料，鋼鐵的原料鐵礦石漲價比去年高達85%，塑料的原料石油的價格，幾年以來持續(xù)大幅度漲了幾倍，基本消耗了大多數(shù)企業(yè)的降價空間。

　　今年廠家宣布降價的聲音廖廖無幾，國家統(tǒng)計價格變化是以同比數(shù)據(jù)為依據(jù)，雖然目前同比價格還是負增長，但從年初開始環(huán)比價格多數(shù)月份是正增長，到今年年底或明年年初，很可能同比價格也出現(xiàn)正增長。那么今后中國汽車的降價競爭將基本結(jié)束，過去以降價這個最有效、最容易實現(xiàn)的主要競爭手段將成為歷史。而技術(shù)、質(zhì)量、營銷、品牌、服務(wù)的競爭將從后臺走向前臺。

　　以今年為轉(zhuǎn)折點，汽車價格從多年來連續(xù)下降轉(zhuǎn)為逐步上升，請大家不要誤解的是：不是今后國內(nèi)汽車市場沒有降價的可能，如果通貨膨脹大大減緩，市場轉(zhuǎn)暖，用戶購買力增強，廠家的效益提高后的降價、或廠家對將停產(chǎn)汽車清庫的降價、為提高競爭力的減配降價的情況都可能發(fā)生，但已經(jīng)不是競爭的主要形式。

　　汽車潛在用戶想買車如果不是等待最新的產(chǎn)品，估計在今年內(nèi)購買是最合算的。近期兩大潛在的市場利好因素不起作用，中國汽車市場一直缺乏兩個重要的推動力，一個是二手車市場很不發(fā)達，每年二手車市場交易量均不足新車市場銷量的30%，而美國能達到新車銷量的200%以上。

　　另一個是貸款買車今年僅占新車銷量的8%以下，而世界上的平均水平是45%。最近有人撰文說：車主換車高峰已到來。如果真是這樣有助于新車銷售，二手車市場也將繁榮，但從統(tǒng)計上看不見二手車市場大繁榮。以4S店汽車置換業(yè)務(wù)發(fā)展不能得出這個結(jié)論，因為過去4S店的汽車置換業(yè)務(wù)做得很差，有進步是應(yīng)該的，它僅是搶了二手車經(jīng)銷商的一部分生意。

　　還有信息說：汽車消費信貸將大發(fā)展，講的是內(nèi)資企業(yè)今年開辦了很多汽車金融公司，但主要是為了在當前從緊的貨幣政策下，汽車生產(chǎn)廠家支持經(jīng)銷商的資金周轉(zhuǎn)，而且中國汽車消費信貸的余額今年沒有增加，因此這個結(jié)論也不能成立。這兩個因素只能是今后中國汽車市場的重大推動力，但現(xiàn)在還不是。