2、自主品牌分析

  自主品牌08年與07年的乘用車各細(xì)分市場表現(xiàn)分析

　　自主品牌08年的乘用車銷量增長僅3.6萬臺，份額降到40.9%，較07年1-3月下降4.4個百分點。其中轎車的增量有1.9萬臺，轎車自主品牌08年的轎車市場份額下滑到25.6%，較07年同期下降4.1個百分點，份額滑落趨勢繼續(xù)拉大。SUV的自主品牌08年的SUV市場份額達(dá)到48.5%，較07年下降10.9個百分點，因為SUV總量小、增長快，因此自主品牌SUV增量僅有1.2萬臺。MPV的自主品牌07年新品較多，但表現(xiàn)均較差，在08年合資品牌MPV異常下滑的背景下，自主品牌在MPV市場的份額上升6.2個百分點。

　　乘用車自主品牌的總體份額下滑主要是在各主力市場的份額地位不同，在增長最慢的微客市場，自主品牌份額100%，而在銷量最大的轎車市場，自主品牌的份額最低，而且08年銷量增長僅有8%，相對于SUV的自主品牌增速28%和MPV的18%增速，轎車最慢。

自主品牌07年以來各乘用車細(xì)分市場走勢

　　08年自主品牌在轎車、SUV細(xì)分市場的走勢不太理想，都有下滑的趨勢。雖然3月轎車市場份額僅有25%，但相對于07年的3月份額下降5%，自主品牌下滑問題很嚴(yán)重。

　　轎車市場中，自主品牌出現(xiàn)逐級下滑的態(tài)勢。每年的1季度的自主品牌走勢較強，07年維持在30%的較高份額水平，但08年1季度出現(xiàn)25%的低份額，競爭環(huán)境惡化。

　　SUV作為新的關(guān)注亮點，合資品牌加大投入，自主品牌近半年來市場地位逐步下滑，2月已經(jīng)下滑到50%以下的份額水平，3月加速下滑到46%。目前僅有增長最慢的MPV市場的自主品牌上升到52%的水平，估計未來難以保持50%的份額水平。

自主品牌07年以來轎車各細(xì)分市場走勢

　　08年3月轎車自主品牌走勢的下滑主要體現(xiàn)在緊湊型車、中檔、小型車市場的份額快速下降。微型市場的份額有回升，但這主要是出口的貢獻(xiàn)，國內(nèi)市場的微型車仍壓力較大。緊湊型是06-07年的自主品牌突破點，但08年初的走勢并不理想，1月份額為22%，2月通過降價等達(dá)到28%，3月尚未下滑，但仍低于前期份額，福美來、駿捷等已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重的生存危機，未來A級車的壓力大增。

　　而小型車的部分合資品牌產(chǎn)品調(diào)整到位加之新品推出，因此08年3月自主品牌份額大幅滑落4個百分點。

　　筆者認(rèn)為中檔自主品牌是近期自主品牌將有突破的重點車型區(qū)間，1月的自主品牌走勢較好，但3月走勢仍不理想。3月的比亞迪F6上市，銷量759臺，還不太高。而江淮的賓悅3月銷量達(dá)到1177臺的較好水平；上汽的在新上市車型拉動下，榮威銷量1536臺，并不理想，自主品牌的中級車突破仍需要強力措施。

　　3、日系品牌走勢

  日系品牌07年以來各乘用車各細(xì)分市場走勢

　　3月日系品牌在乘用車總體份額大幅上升，轎車的本田、豐田銷量上升較大，而SUV的新品逍客和CRV的新款車型進(jìn)一步拉動銷量和份額。MPV的廣州本田奧德賽銷量大幅回升，降價后的銷量較好。日系在淡季會表現(xiàn)突出，而旺季難以顯現(xiàn)。估計5月后的日系銷量份額會較好。

　　4、德系品牌走勢

  德系品牌07年以來各乘用車各細(xì)分市場走勢

　　08年德系品牌的爆發(fā)較強，尤其是轎車的表現(xiàn)突出，1月份額達(dá)到23%的超高點位，2月由于一汽大眾的調(diào)整，德系份額回落到20%，3月的兩者表現(xiàn)均較好，份額達(dá)到21%。上海大眾和一汽大眾均有表現(xiàn)突出的月度，1月和三月的一汽大眾乘用車第一，2月上海大眾第一，德系實力充分體現(xiàn)。未來的新品表現(xiàn)如何將決定大眾的08年表現(xiàn)。

　　08年德系在MPV的表現(xiàn)有改善，新途安上市后2月份額明顯回升到9%的最高點，3月又回落到8%的較高位置。

　　5、韓系品牌走勢

  韓系品牌07年以來各乘用車各細(xì)分市場走勢

　　08年的韓系力爭表現(xiàn)突出，因此1月出現(xiàn)開門紅的態(tài)勢，但2月和3月的份額持續(xù)下降。韓系在SUV的表現(xiàn)最為突出，新品獅跑的1月銷量進(jìn)一步上升到2500臺，2月仍在1700臺水平，但3月已經(jīng)回歸到17%的07年同期水平。3月的韓系轎車份額為6%，又回到07年同期水平。韓系在MPV市場的走勢份額仍很低。