“銀十”的含金量顯然要比“金九”少了一些。記者拿到的一份最新出爐的國內新車產銷數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的10月份，乘用車前10強中，沒有一家的新車銷量超過4萬輛，其中一汽大眾以3.8萬多輛的成績超上海通用的3.6萬輛，重新奪得了乘用車銷量的冠軍；上海大眾以接近3萬輛的銷量由9月的第五名越升至第三名。而在9月，上海通用和一汽大眾新車銷售都在4.25萬輛以上，第五名的上海大眾也在3萬輛以上，比10月的第3名含金量還要高。
10月的工作日比9月少了一周，從公開的數(shù)據(jù)來看，10月的銷量要比9月下降10%左右，甚至還有些廠家的銷量降幅在30%。下降的原因不排除受到燃油稅即將出臺消息的影響。
前兩名的差距不足1300輛
從前10強的銷量情況來看，兩個大眾和上海通用仍然牢牢地占據(jù)了前3名的位置，而前3名的門檻為3萬輛，而此前一直與兩個大眾和上海通用同處于第一集團軍的奇瑞位于第四名，但10月銷量不足2.66萬輛，已經(jīng)脫離了第一集團軍的標準了。
第一集團軍實力已經(jīng)在逐漸分化了，最引人注目的恐怕是銷量冠軍寶座的爭奪了。在2005年之前，乘用車銷量冠軍的寶座一直是由上海大眾把持，但2005年、2006年上海通用蟬聯(lián)了兩屆銷量冠軍，進入2007年后，風云突變，上海通用第一名的位置沒那么穩(wěn)了，連奇瑞都曾在單月超過上海通用升至第一名，一汽大眾更是多次超過上海通用。
今年前10個月，上海通用和一汽大眾的累計銷量均為38萬多輛，兩者的差距僅為1295輛，以兩者單月4萬輛的銷售規(guī)模來看，在今年還剩兩個月的情況下，不到1300輛的差距幾乎可以忽略不計，因此很難說誰將拿到年銷售冠軍。目前上海通用還稍微領先，但一汽大眾依靠速騰、邁騰的后來發(fā)力，有可能后來居上。
此外，上海大眾也可能是2007年度銷量冠軍的爭奪者，今年前10個月，上海大眾的累計銷量36.4萬輛，與前兩強的差距2萬輛左右。而被寄以厚望的奇瑞已經(jīng)徹底退出2007年度銷量冠軍爭奪的行列。
廣州本田領軍第二陣營
從第五名開始的廣州本田處在第二集團軍之列，這個集團軍10月的銷量為2萬輛級別，還包括了一汽豐田、東風日產、長安福特、北京現(xiàn)代，陣容最為強大，其中廣州本田以2.35萬輛的銷量處于領跑的位置，比起9月3.23萬輛仍然下降了約3成。今年前10個月，廣州本田的累計銷量也超過了23萬輛，但與第一集團軍的30多萬輛的規(guī)模差距明顯。
依靠卡羅拉的持續(xù)發(fā)力，一汽豐田10月再次以2.12萬輛的成績超過東風日產的2.08萬輛，位居第六名，同比增幅超過5成，但在前10個月中，東風日產仍然以21.74萬輛的成績領先一汽豐田的20.97萬輛，在僅剩的兩個月中，兩者之爭仍然很激烈。
在銷量前10強中增幅最快的是長安福特馬自達，憑借�？怂�的穩(wěn)健表現(xiàn)，10月的銷量仍然超過2萬輛，同比增長近1倍。今年前10個月的累計銷量也超過了17萬輛。隨著新蒙迪歐致勝的上市，長安福特馬自達的位置還有可能再往前靠。
在前10強中，北京現(xiàn)代的銷量仍然同比下降近一成五，成為唯一下降的廠家，北京現(xiàn)代前10個月的累計銷量已經(jīng)縮減超過2成。一度被擠出前10名的吉利以1.77萬輛的銷量超過神龍躋身前10強，而神龍則降至第11名了。
乘用車前13強銷售情況表
廠家 10月銷量 同比增長 1~10月銷量 累計增長
一汽大眾 38324 45.3% 383350 40.3%
上海通用 36032 19.8% 384645 18.0%
上海大眾 29402 11.5% 363868 31.8%
奇瑞汽車 26578 21.4% 326813 39.4%
廣州本田 23493 11.4% 231720 12.1%
一汽豐田 21545 53.1% 209682 14.4%
東風日產 20778 31.0% 217351 39.2%
長安福特 20060 90.8% 170626 62.3%
北京現(xiàn)代 19870 -14.6% 186611 -20.3%
吉利汽車 17700 13.2% 178550 12.4%
神龍汽車 17133 13.8% 167441 4.3%
廣州豐田 12775 61.2% 136910 314.9%
天津夏利 12498 -14.1% 149743 -7.2%
注：以上數(shù)據(jù)僅供參考，以廠家實際公布的為準。
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