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據(jù)中國臺灣媒體報道，日產(chǎn)汽車改造神奈川縣追濱工廠生產(chǎn)線，增加小型車產(chǎn)能，該工廠原僅一條生產(chǎn)線，每月產(chǎn)能2萬輛左右，提高為二條生產(chǎn)線，月產(chǎn)約2萬6000輛，增強產(chǎn)能之一部分，自1月起開始用于增產(chǎn)小型車“CUBE”。在此之前，第一條生產(chǎn)線全時運轉(zhuǎn)生產(chǎn)“MARCH”等小型車，而將原生產(chǎn)跑車“FAIRLADY-Z”等之第二條生產(chǎn)線加以改造，1月起亦開始生產(chǎn)“MARCH”。月產(chǎn)1萬—1萬1000輛“CUBE”之第一生產(chǎn)線，1月起提高至1萬2000輛—1萬3000輛，“MARCH”則維持兩生產(chǎn)線月產(chǎn)1萬1000輛左右規(guī)模。
依據(jù)這幾點擴(kuò)廠的策略加上昨日北美的擴(kuò)廠計劃來看，Carlos Ghosn極有可能將未來日產(chǎn)在日本的生產(chǎn)定位成小型車款為主，而中型或大型車系為輔，配合上北美日產(chǎn)以中大型房車及SUV為生產(chǎn)目標(biāo)的定位，至于這些策略是否跟Ghosn先生的“180計劃”有關(guān)，就不在話下了，畢竟Ghosn六月在北京車展時誓言要在兩年內(nèi)追上其他車廠的言論，大家還記憶猶新。以Ghosn他在短短的幾個月內(nèi)就復(fù)興日產(chǎn)的實力，這些擴(kuò)廠的動作，將只會是他在完成“180計劃”的先期動作而已！
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