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技術介紹：
電子穩(wěn)定程序ESP是英文Electronic Stability Program的縮寫，ESP負責恒時監(jiān)控汽車的行駛狀態(tài)。在緊急閃避障礙物，或在過彎時出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度時，ESP都能幫助車輛克服偏離理想軌跡的傾向。實際上ESP是一套電腦程序，通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進行分析，進而向ABS(剎車防抱死系統(tǒng))、ASR(加速防滑裝置)發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡。其中最重要的信息由偏航率傳感器提供，它負責測定汽車圍繞縱軸的旋轉(zhuǎn)運動(偏航率)。其它傳感器負責記錄偏航角速度和橫向加速度。ESP的電腦會計算出保持車身穩(wěn)定的理論數(shù)值，再比較由偏航率傳感器和橫向加速度傳感器所測得的數(shù)據(jù)，發(fā)出平衡、糾偏指令。
制動防抱死系統(tǒng)ABS是英文Anti-lock Brake System的縮寫，其工作原理就是由輪速感應器監(jiān)測車輪的轉(zhuǎn)速，監(jiān)測信號匯集到電子控制器內(nèi)分析，一旦監(jiān)測到車輪快要抱死時，電子控制器會發(fā)出指令給電磁調(diào)節(jié)器，由它控制油壓分配閥調(diào)節(jié)各個車輪的制動分泵，以“一放一收”的點放形式來控制剎車摩擦片，解除車輪的抱死現(xiàn)象。用點放形式來制動，防止車輪抱死，即可急劇降低輪速，又可保持輪胎與地面的附著力。
電控空氣懸架EAS是英文Electronic Air Suspension的縮寫，即將空氣懸架原理和電子控制技術兩者結合在一起。典型的電控懸架由電子控制元件（ECU）、空氣壓縮機、車高傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器、速度傳感器、制動傳感器、空氣彈簧元件等組成。電控懸架工作時，閥門的相互作用控制通向空氣彈簧元件的氣流量。傳感器檢測出汽車的行駛狀態(tài)并反饋至ECU，ECU綜合這些反饋信息計算并輸出指令控制空氣彈簧元件的電動機和閥門，從而使電控懸架隨行駛及路面狀態(tài)不同而變化，以提高車身的穩(wěn)定性。同時，該系統(tǒng)的電控減振器還能調(diào)整汽車高度，可以隨車速的增加而降低車身高度（減小離地間隙），減少風阻以節(jié)省能源；在車速比較慢時車身高度又可恢復正常。
循跡控制系統(tǒng)TCS是英文Traction Control System的縮寫，是一種可以在加速和制動的過程中防止車輪打滑的一個裝置，它的工作原理是根據(jù)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動輪的轉(zhuǎn)數(shù)來判定驅(qū)動是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當前者大于后者時，進而抑止驅(qū)動輪轉(zhuǎn)數(shù)的一種防滑控制系統(tǒng)。
發(fā)電機起動機飛輪一體化系統(tǒng)ISAD是英文Integrated Starter Alternator Damper System的縮寫，這套系統(tǒng)代替了傳統(tǒng)的起動機、發(fā)電機和飛輪，取而代之的是一個可以實時啟動并能提供42伏電壓的電動機。這套ISAD系統(tǒng)可以將制動能量轉(zhuǎn)化為電能，即通常所說的再生制動。另外，ISAD所產(chǎn)生的42伏可以用在如動力轉(zhuǎn)向這類的電動系統(tǒng)中，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的設備，從而可以節(jié)省能量、減少零部件數(shù)目并減輕整車重量。
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