今年年初，制造商完成了減排的中期目標，而這主要因為柴油用戶的增加比預(yù)期要高。
但隨著2008（2009）年最終期限的臨近，汽車制造商擔(dān)心，柴油這一招已經(jīng)不管用了。功率更強的發(fā)動機會導(dǎo)致價格上漲，消費者就有可能推遲他們的購車計劃。
理查德•帕里瓊斯(Richard Parry-Jones) 是世界第二大汽車制造商福特的首席技術(shù)官。他認為政府應(yīng)當(dāng)給予協(xié)助，減免環(huán)保型汽車的稅收。但目前很少有政府這么做。
“技術(shù)肯定是有了，”他說，“但問題是改造所需的成本�！�
歐洲委員會已經(jīng)試圖讓政府把二氧化碳排放量同稅收掛鉤，但收效甚微。在歐洲主要國家中，只有英國采用了這種機制，它促使車主轉(zhuǎn)而使用高效節(jié)能的柴油型車。
這種規(guī)定在其它地方也收到了效果。在美國，耗油量越來越大的皮卡和越野車正在取代主要的家庭型用車。而尼桑公司卻正準備推出一款油電混成車，這不過是為了達到加利福尼亞空氣質(zhì)量標準的要求。尼桑并不指望這款車會有大的銷量。(英國金融時報)
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