2012年10月10日，上海通用宣布別克昂科拉ENCORE正式上市，定價14.99萬元-19.69萬元，并同時宣告別克品牌中國累計銷量突破400萬輛。
 
    來自通用汽車最新四驅(qū)緊湊型SUV平臺、有“小昂科雷”之稱的昂科拉，不僅是上海通用別克品牌的首款國產(chǎn)SUV車型，也是目前國內(nèi)合資品牌SUV中尺寸最為緊湊的一款產(chǎn)品，代表著都市SUV市場的兩大發(fā)展趨勢——緊湊化與年輕化。

    擁抱不可阻擋的SUV大潮
 
    昂科拉所處的中國SUV市場，繼 2010年實現(xiàn)了增長率100%的銷量暴漲后，2011年再度獲得了超過20%的增長，年銷量達到160萬輛。與此同時，SUV在乘用車整體市場中所占的份額，也攀升到了12%。在乘用車四大品類中，SUV已經(jīng)從當(dāng)年與MPV并稱“難兄難弟”的非主流品類，發(fā)展成為僅次于轎車的主流品類。

    雖然SUV在國內(nèi)市場上比重已達12%，但也只及美國市場上SUV比重的一半，故此被普遍認為仍有很大的增長空間。而在未來數(shù)年內(nèi)，以下幾個因素也將繼續(xù)支撐國內(nèi)SUV市場高速發(fā)展：
 
    其一，2003年車市井噴以來的車主人群，已相繼進入換車及二次購車期，并且該人群數(shù)量在未來七八年內(nèi)仍將保持增長。而無論換車還是購買第二輛車，中國車主都更傾向于選擇檔次更高、功能更強的車型，SUV將從中受益。
 
    其二，隨著汽車改變生活方式這一觀念的深化，以及各主要城市的限購趨勢，首次購車人群也將更多地考慮一步到位、購買功能更全面的SUV車型。
 
    其三，從宏觀上看，中西部地區(qū)已成為中國車市的主要增長點。中西部的地理特點，決定其對SUV車型的需求，將繼續(xù)高于東部沿海地區(qū)。
 
    而上海通用選擇在別克品牌進駐中國15年、銷量突破400萬輛之際，推出別克首款國產(chǎn)SUV車型，顯然也是基于其對中國SUV市場前景的看好。今年的銷量數(shù)字，也印證了這一判斷。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1-8月份SUV銷量達到了126.6萬輛，同比增長31%，在整體低迷的中國車市中一枝獨秀。

    開創(chuàng)都市緊湊型SUV新藍海

    別克品牌過去15年在中國的成功，離不開其對中國市場的深刻理解與準(zhǔn)確判斷。這次推出昂科拉，他們瞄準(zhǔn)的是SUV市場中份額最大的一塊——緊湊型SUV。這一細分市場如今體量已經(jīng)超過100萬輛，并且一直以每年20%以上的增長率高速成長，其中七成份額為合資品牌所把持。

    但緊湊型SUV市場，也是目前SUV市場中競爭最激烈的一塊，共有40多款車型在其中廝殺，這些都是昂科拉的潛在對手。不過我們仔細分析一下便能發(fā)現(xiàn)，別克品牌的慣常策略，是切入到主流市場中的空白領(lǐng)域，開辟藍海市場：君越選擇的是中高級轎車與豪華車之間的空白市場，君威和英朗XT開辟了各自市場中的運動轎跑路線，英朗GT走的是緊湊型轎車高端細分市場，凱越則是切中主流合資品牌A級車與下方市場之間的空檔。
 
    到目前為止，別克車型的這一策略都非常成功，一旦進入，鮮有敵手。而昂科拉，則將以都市緊湊型SUV的身份，切入到合資品牌緊湊型SUV與下方市場——自主品牌緊湊型SUV及即將國產(chǎn)的合資品牌小型SUV——之間的空檔中，對緊湊型SUV細分市場進行再細分，并開辟出一塊全新的藍海市場。

    在國內(nèi)緊湊級SUV市場上，尺寸和價位上與昂科拉最接近的，是東風(fēng)日產(chǎn)逍客。逍客在空間上稍占優(yōu)勢，但是在品牌力和配置檔次上，昂科拉都要更勝一籌：全系標(biāo)配ESC車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、HSA坡道輔助系統(tǒng)、OnStar安吉星系統(tǒng)、全進口6速變速箱、18吋大輪轂及18吋普利司通Dueler寬胎等等。昂科拉以其精品路線，拉開了與其他緊湊型SUV之間的檔次距離，實現(xiàn)了定位上的差異化。
 
    而在海外，別克Encore目前主要的競爭對手，是奧迪Q3和Mini Countryman。別克ENCORE在美國售價為2.5萬美元起，與Mini Countryman相當(dāng)，奧迪Q3在英國售價則為2.6萬英鎊起，比前兩者高。只是在中國，Mini Countryman國產(chǎn)基本無望，而奧迪Q3國產(chǎn)后預(yù)計會在25萬-35萬元之間，兩者與別克昂科拉之間沒有價格交集。
 
    不過，由別克ENCORE所開創(chuàng)的全新都市緊湊型SUV細分市場，其興起及擴容已不可阻擋。奧迪就推出了一款尺寸與價位都與別克ENCORE完全重疊的Crosslane Coupe，只是目前尚處于概念車階段，國產(chǎn)則更需時日。故此，在相當(dāng)長的一段時期內(nèi)，昂科拉都將獨享這一全新細分市場，并將理所當(dāng)然地成為該細分市場的標(biāo)桿車型。

    迎合都市SUV兩大發(fā)展趨勢
 
    隨著中國SUV市場的發(fā)展，昂科拉所屬的都市型SUV的市場比重，已經(jīng)由當(dāng)初的不足50%，提高到如今的90%以上。目前都市型SUV的市場容量，已接近150萬輛，并且仍在增長中。

    而在昂科拉的產(chǎn)品設(shè)計及定位上，不難看到都市型SUV的兩大發(fā)展趨勢——緊湊化與年輕化。
 
    產(chǎn)品尺寸的向下延伸覆蓋，是SUV市場發(fā)展走向成熟的標(biāo)志。以大眾集團為例，在緊湊型SUV市場中，除了途觀和奧迪Q3之外，還推出了軸距2578mm的斯柯達Yeti，接下來還有更為緊湊的、軸距2560mm的奧迪Crosslane Coupe。而日產(chǎn)在逍客之后，又推出了軸距只有2530mm的Juke，并由此帶動了全球小型SUV的興起。
 
    而SUV的緊湊化，并不僅僅表現(xiàn)在尺寸上，同時還體現(xiàn)在排量上。隨著大眾1.8T等增壓引擎的應(yīng)用，合資品牌SUV銷量中2.0以下排量的比重，已經(jīng)由2009年的不足1%，增長到如今的將近10%。渦輪增壓引擎的普及，降低的不僅是排量本身，還帶來了車身重量的減輕，從而提高SUV車型的燃油經(jīng)濟性。途觀1.4T等車型的推出，以及昂科拉1.4T Ecotec引擎的應(yīng)用，還將把都市型SUV的輕量化推到一個新高度。
 
    與緊湊化相伴的，是都市型SUV的年輕化。某汽車廠商所做的一次調(diào)查顯示，2011年的購車人群中，80后與90后的占比已經(jīng)超過40%，并預(yù)言到2015年其占比會增加至58%。假如只計算首次購車人群（約占全體購車人群的2/3）的話，則年輕群體的比重更高。
 
    迎合此趨勢，昂科拉放棄了以往SUV作為“家庭購置的第二輛車”的慣性模式，改而以首次購車的年輕群體為核心目標(biāo)，并將重點聚焦到個人與“三口小家庭”上。
 
    從產(chǎn)品功能上看，昂科拉作為SUV，比轎車更能滿足年輕人群對更廣闊的生活半徑、更豐富的生活方式的訴求；從產(chǎn)品價格上看，20萬元以下的昂科拉，比20萬元以上的大眾途觀、本田CR-V等更貼合年輕人群的購買力；而從產(chǎn)品氣質(zhì)上看，相比已“審美疲勞”的A級轎車和傳統(tǒng)緊湊型SUV，昂科拉也更符合年輕人群的個性特點和審美取向。
  
    助力別克“后400萬輛時代”霸業(yè)
 
    SUV產(chǎn)品的多功能性，以及由高底盤造就的高通過性、高視野和高安全性，是其相對轎車的核心優(yōu)勢。有國外機構(gòu)曾做過模擬測試，結(jié)果顯示：假如馬路上行駛的SUV數(shù)量達到三成，則SUV的市場增長將不可遏止，直至取代轎車成為第一主流品類，原因是轎車行駛時視線會頻繁被前方的SUV所遮擋，駕駛難度和安全隱患增加，因此轎車車主會轉(zhuǎn)投到SUV陣營中。

    姑勿論SUV最終能否取代轎車的主流地位，或者這一過程需要花費多長時間。越來越多的轎車車主及準(zhǔn)車主轉(zhuǎn)投到SUV陣營，已經(jīng)是一個不爭的事實與趨勢。而在中國市場上，轎車的主力價位是在10萬-25萬元之間，這也將是SUV與轎車的核心爭奪區(qū)間。昂科拉切中的，則是核心中的核心——15萬-20萬元，是SUV增長潛力最大的價位區(qū)間。
 
    可以預(yù)見，昂科拉所開辟的都市緊湊型SUV細分市場，容量將不斷放大。當(dāng)然，作為中國市場上最成功的品牌之一，別克對SUV市場的圖謀并不止于此。在昂科拉之后，別克品牌還將引進其他SUV新車型，以全面布局緊湊型、中型以及中大型SUV市場，覆蓋更為廣闊的價位區(qū)間。
SUV市場，將成為上海通用別克品牌在“后400萬輛時代”最重要的增長點所在。與此同時，別克品牌的400萬車主，也將反哺其SUV車型的發(fā)展。別克品牌的SUV戰(zhàn)略，自昂科拉始，已徐徐拉開大幕，好戲還將陸續(xù)上演。